雷神轮胎到底好不好用？

买轮胎和买车还不太一样。

给钱到位了，你可以买到豪华感、科技感、操控性、安全性、舒适性等各方面都优秀的车。

但哪怕你花了很多钱，也无法买到各方面都优秀的“全能轮胎”。

每一款轮胎会有它的设计取向，是偏运动还是偏舒适，是偏抓地还是偏节能，一定要先搞清楚。如果说性能车配个买菜胎，那性能就全毁了，反之亦然。

作为发动机NVH专业的博士，我对亲友们的买车用车问题习以为常。最近我帮七舅姥爷的三外甥小美在某虎给他的凯美瑞换了一套雷神轮胎，我看上面的回答没人提到这个牌子，一番体验下来几个方面值得一说，特来补充。

首先简单介绍一下这辆2020款凯美瑞，车龄1年半，里程7万公里，四条轮胎都是原配的普利司通泰然者T005A，规格是235/45R18。不过由于之前爆过胎，前两条轮胎还比较新，而后两条胎则是服役了整整7万公里，寿命将至。

小美哥是典型的中国式汽车消费者，对噪声比较重视，之前还做了整车的隔音工程。所以，这次换胎选的是雷神轮胎主打静音的静悦系列。我在换胎前后非常仔细地开了一下，由于是背靠背对比，细小的差别也有明显的体会。

以原配胎作为基准，同时考虑轮胎的新旧状态，我可以明确得出以下结论：

一、静音性

刚换了雷神静悦这个轮胎之后，第一感觉就是车内的安静程度明显提升了一个档次不止。之前7万公里的原配后胎由于不均匀的磨损，在时速30、60、80km/h时各会出现一个恼人的共振点。即便不考虑这三个共振点，在整个速度范围内，都能听到从轮胎传递出来的“隆隆”的滚动噪声。可能是小美做过整车隔声的缘故，中高频的噪声被隔绝得更彻底一些，反而中低频的胎噪就更明显地突出了出来。

换了雷神静悦这个胎之后，首先磨损导致的三个共振点彻底消失了，其次是中低频的胎噪肉耳可见地下降了！特别是在中低速下，胎噪微乎其微（当然隔音工程也有贡献）。

虽然我手头没有声级计和数据采集处理设备来获得准确的数据，但作为一个NVH专业的博士，我的主观判断是overall下降1.5个分贝不成问题、共振频率峰值下降5个分贝妥妥的。这意味着在噪声这个维度，可以让整车档次提升一个级别。

毕竟这个轮胎系列的名字就叫Silence静悦，噪声表现不好才怪。

但让我感到惊讶的是，雷神居然在这个价位提供了胎内聚氨酯吸音棉！吸音棉可以大大衰减轮胎内的空腔噪声，虽说不是啥高精尖科技，但要知道放在国际大牌，吸音棉要增加数十欧元的生产成本，在市场上售价更会贵出一大截。

当然，降低胎噪远不是加个吸音棉那么简单，在花纹的设计上也要下功夫。静悦这个胎用了5频花纹块设计。说人话就是5种节距比例，能够打破原有的固有频率，压低对应频率的噪声峰值，从而降低人耳所感受到的噪声。

二、节能（滚动阻力）

过去，一款轮胎的滚动阻力大小，大家可能没有那么重视。但在2022年这个时间点，电动车续航焦虑没有完全解决、95号油已经屡破9块的背景下，我们也要关注轮胎的节能效果。

由于是背靠背测试，换胎前后的区别会感受得特别明显。换胎之后，收油时车子滑行距离明显变长了，说明这个轮胎的滚动阻力很低。

要知道，轮胎的滚动阻力会随着轮胎的使用逐渐降低，换句话说就是轮胎会越旧越省油。这就是为什么有些鸡贼的车厂会拿旧轮胎去跑工信部的能耗测试。静悦这个轮胎，在新胎状态下都比原配轮胎旧胎状态滚阻更小，这意味着在整个轮胎寿命中都能享受到更低的油耗/电耗。

一个胎的滚阻低不低，其实从胎面的轮廓设计就可以看出一二。静悦的胎面中央凸起比较明显，属于典型的低滚阻和舒适性设计，而原配的轮胎设计是偏向更高滚阻的运动取向。

我在轮胎装上之前尝试用手掰了胎壁，可以明显感觉到雷神这个胎壁和胎面的连接处很软，同时胎壁也比较软，都是偏向于舒适性的设计。

另一让我觉得这个胎很厚道的点是，在这样的价位，采用了全胎体两层帘子布设计来加强耐冲撞性能，大大降低轮胎鼓包风险。鸡贼一点的厂商，在胎面上会采用单层设计，这个信息从轮胎侧面的标识即可读到。

划知识点：轮胎上会有一段英文小字，TREAD后面数是1就是单层，2就是双层，大家可以观察一下。

三、舒适性&操控性感受

从乘坐舒适性的角度，我认为雷神静悦和原配轮胎不分伯仲，舒适度都是很好水平。车辆底盘设计是个系统工程，基于原配轮胎设计的悬架自然和原配胎会有更好的匹配，所以即便雷神静悦的胎壁更软，反映到实际的舒适度上并没有显著的高低之分。我能感受到区别的是，在低速过坑洼路面时，搭原配轮胎会让人感觉到底盘有所松散；而用雷神静悦轮胎过同样的坑洼，底盘的松散感消失了，但是轮胎会多余的弹跳或者说余震。

当然，如前文所说，既然雷神是偏舒适的设计理念，那么操控性自然会是有所妥协。

轮胎的刚度变低，在获得舒适性的同时，激烈驾驶时的响应会变慢。虽然我们没有下赛道去测试极限操控性能，但可以预计的是赛道极限工况下车身会变得迟钝，过弯时的犀利程度会有所降低。话说回来，恐怕也不会有几个凯美瑞车主会把车开到赛道里去。

在舒适和操控的天平上向舒适性倾斜，意味着车子变得更难开了吗？非也！让我觉得很有趣的是，在日常驾驶工况下，雷神静悦轮胎把原车转向上的一些缺点解决了。搭载原配轮胎的一个问题是，转向过于粘手，阻尼过大，导致很多时候方向盘比较重，也不太会自动回正，需要我自己回轮把方向掰回来。雷神静悦轮胎的接地情况和原配胎有所区别，换胎之后粘手情况明显好转，回正力也回来了，抡起盘子更加轻松顺手。

自打丰田用上了TNGA架构之后，也开始吹起了操控性。这辆凯美瑞在搭载原配胎时，中心区的响应是正常的，当转向多打一点角度时，车头响应会突然变得比较快，同时转向手力也明显变重。这样的调校风格固然更有运动感，但我认为并不太适合这种中型家用车的定位，凯美瑞的用户应该更希望车子开起来比较柔顺舒缓。而换了雷神静悦轮胎之后，车头的响应速度回到了合理的区间，和打方向的节奏变得统一起来，而且转向手力的增加也变得线性得多，反而变得舒服好开了。

小结

总结来说，雷神静悦这款轮胎还是带给我了不少惊喜，简单分享给大家。

一方面，对于国人关注的静音、节能、舒适、耐用方面非常重视，实际也取得了不错的表现，可以比原配胎更好地满足了国内主流用户的需求；

另一方面，它的价格也很厚道，比原配胎便宜了30%，四条胎能省下约1000元。对于以凯美瑞为代表的主打舒适省油的家用日系中级车，匹配度很高。