7.43亿美的控股合康新能进军新能源轿车家电企业为何重燃造车热心

编者按：本文来自微信大众号“NBD轿车”（ID:NBD-AUTO），作者：蘧毛毛，36氪经授权发布。

3月25日，美的集团发布《关于收买北京合康新能科技股份有限公司（以下简称合康新能）控股权的提示性布告》（以下简称《布告》）称，公司拟经过部属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称美的暖通）以协议方法收买合康新能（300048，SZ）控股权。

图片来自：美的集团布告

买卖完结之后，美的暖通约占合康新能总股本的23.73%，美的集团也将成为合康新能直接控股股东。材料显现，建立于2003年的合康新能除了高压变频器产品事务外，还包含节能设备高端制作业、节能环保项目建造及运营工业、新能源轿车总成配套及运营工业三大板块。经过本钱收买，美的集团将事务触角延伸到了新能源轿车职业。

事实上，家电企业跨界“玩”轿车，并不是什么新鲜事。从远几年的春兰、奥克斯到近几年的戴森，都曾企图造车；创维的黄宏生、格力的董明珠，也都在轿车职业有所布局。为何家电巨子对轿车青睐有加？

01

美的看中合康新能什么？

此次美的收买合康新能的总价款约为 7.43亿元，可谓不惜重金。那么，美的究竟看中了合康新能什么？

除了看上在空调范畴的竞赛优势外，合康新能在新能源轿车工业链的布局，是促进此次美的集团收买的要害。美的集团经过本次直接控股，可再次回到轿车范畴，正式进军新能源轿车工业。

详细来看，合康新能在总成配套及运营工业的布局主要以合康动力、合康智能、畅的公司为主，三家公司“各司其职”。其间，合康动力担任新能源轿车中心部件制作及新能源轿车体系总成；合康智能担任新能源轿车充电桩制作；畅的公司担任新能源轿车智能充电网络建造及运营、新能源轿车租借事务、云渠道及APP使用等。除此之外，合康新能新布局了燃料电池体系的新方向，偏重点开发了燃料电池DCDC及电堆操控器两款产品。

合康新能《2019半年度陈述》显现，在新能源轿车范畴，公司以产品为中心，智能充电网络和租车网络为渠道，打造合康新能源轿车生态圈。

图片来自：合众新能年报

接下来，美的集团将怎样使用该轿车生态圈，在新能源轿车职业发挥能量现在还不得而知。不过能够确认的是，合康新能此前的布局将成为美的集团进军新能源轿车范畴的根底。

02

美的“二进宫”

事实上，这不是美的第一次进军轿车范畴。

2003年，美的集团正式进军以客车为代表的商用轿车范畴。2004年至2006年头，美的集团又先后收买云南客车厂、云南航天神州轿车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。2005年9月和2006年8月，占地300亩的美的客车昆明新基地和占地255亩的美的客车长沙新基地先后建成投产，至此美的客车构成两大全新制作基地，具有万台客车整车和专用底盘制作才能。

图片来自：每经记者 郭荣村 摄

依照其时的方案，美的想要在3-5年内成为国内抢先的客车出产企业。不过，美的的造车之路却在很短的时刻内戛然而止。2008年11月，美的轿车堕入停产危机，时任美的集团副总裁的黄晓明宣告暂停美的造车项目。黄晓明对外解说称，“投产轿车只是美的非主营事务的一个测验，出资规模十分小，现在是美的自动操控危险、自动停产。”

家电职业“跨界”玩造车，美的并不是独一份。美的的竞赛对手奥克斯也曾于2003-2005年间时刻短进入轿车范畴。为处理轿车出产资质问题，奥克斯还收买了沈阳双马轻型车制作有限公司95%的股份，然后取得SUV和皮卡的出产答应。随后，奥克斯方案投入几十亿用于轿车研制和出产，但很快便因为产销欠安、质量上的问题频出等原因，于2005年全盘撤出轿车制作职业。

图片来自：奥克斯集团官网

为此，奥克斯丢失了4000万元。其时，奥克斯新闻发言人黄江伟总结说，“奥克斯就当做了一场轿车梦，这个梦的价值是4000万元。”

回头来看，在我国轿车职业炽热开展的2003年前后，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等家电企业纷繁宣告造车，职业界掀起了一股进军轿车业的浪潮。可是不到几年时刻，这股浪潮便衍变成为了汹涌的轿车“大落潮”。其时，家电职业造的新车在很多上市的合资车，以及降价促销的自主车中毫无竞赛优势。轿车作为一个资金和技能密集型工业，家电职业好像一开端就轻视了造车的难度，终究只留下“一地鸡毛”。

03

家电业造车之风复兴

尽管家电造车的旋风早已刮过，但新能源轿车的高速开展让家电业再次对轿车范畴产生了爱好。格力电器董事长兼总裁董明珠首先吹响了家电业进军新能源轿车的号角。

2016年12月，董明珠携10亿元，联手王健林等闻名企业家，合计30亿元一起入股银隆新能源，开端了漫漫造车路。随后，2017年，“网红”家电品牌戴森宣告发动电动车项目，方案出资逾20亿英镑（约合25亿美元）开发一款“全新的、异乎寻常”的电动轿车，并于2021年前推出第一款车型。2019年11月，原创维集团兼创维控股董事局主席黄宏生建立天美轿车，把目光瞄向了纯电动乘用车商场。

家电企业大举进入新能源轿车，与其当时的转型窘境有关。作为房地产的后周期职业，家电企业受到了房地产增速放缓的影响。从长远来看，跟着人口盈利的消失，家电职业已处于增速下行阶段。以空调职业为例，2019年空调职业界销疲软，职业全体产值和销量增速放缓：2019年我国空调产值为2.19亿台，同比增加6.7%；出售量为2.14亿台，同比仅完成6%的增加。

因为空调职业界销不景气，厂商纷繁为了去库存而自动降价，空调厂商的毛利率也由此不断下滑。Wind多个方面数据显现，从2018年到2019年第三季度，美的空调的毛利率由30.63%下降至29.09%；同期，格力空调的毛利率由36.48%下降至30.16%。

相比之下，近几年新能源轿车的开展却如火如荼，颇受本钱重视，所以家电企业将目光瞄向了新能源轿车范畴，企图能在这一炽热商场上寻觅新的赢利增加点。

家电跨界“玩”造车，优势在哪儿？

图片来自：戴森官网

戴森早前在致职工信中就作出过解说，称公司在固态电池技能和电动范畴有着深沉的专业相关常识，且这些技能现已被使用于无尘袋式真空吸尘器和空气净化器等一系列产品中，开发电动轿车产品能够将这些技能优势和实力进行使用整合。

不过，轿车是一个巨大体系的工业，需求雄厚的资金和技能实力。不论是传统轿车仍是新能源轿车，造车都不是一件易事。只是两年时刻，戴森的电动车项目便宣告“流产”。

家电分析师梁振鹏在谈论格力造车一事上也曾说:“空谐和轿车是彻底不同的概念，格力拿手的空调技能对做新能源轿车并没什么协助，格力现在所了解的产品和出售流程与轿车职业也并不相同，所以进军这一新范畴是有危险的。”

现在来看，此次家电企业进军轿车范畴，除了造车之外，更多的是想“插手”新能源轿车相关工业。揭露材料显现，2016年，美的集团便与上汽通用安吉星达到国内首个才智家居与车联网使用战略协作，开端将触角伸向轿车互联网。董明珠除了看中银隆新能源在钛酸锂电池上的技能潜力，还经过与珠海银隆新能源协作，使格力正式进入轿车空调制作范畴。

有观念以为相比起整车制作，做新能源轿车相关工业链危险可控，家电企业还能够在“新四化”的浪潮下分一杯羹。而此次美的重金布局新能源能否有所收成，业界将拭目而待。