奥迪建电池组装厂将投120亿欧元猛攻电动车

奥迪集团正在加快转型。

德国时刻3月20日，奥迪集团宣告，为保证电动轿车快速上量，将在英戈尔施塔特工厂进行出资，预备在工厂邻近树立电池组装厂。此外，到2024年，奥迪集团方案在研制、固定资产、工厂设备等范畴出资约370亿欧元。其间，仅在产品阵型电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元用于研制。

当时，优质电池供货商产能缺乏已成为车企加快推动电动化布局的拦路虎。受疫情影响，LG化学上个月暂停在我国工厂的出产作业，这对欧洲轿车制造商的电池供给带来较大影响，LG化学是沃尔沃、奥迪等多家车企的供货商。为了缓解产能缺乏，沃尔沃此前在比利时工厂也树立了首条电池组装线，本年3月9日已开端正式运营。

“咱们将树立电池组装厂，现在正在预备中。”奥迪方面昨日经过书面形式对榜首财经记者表明，到2050年全体完成碳中和，现在正逐渐完成这一方针，例如奥迪布鲁塞尔的奥迪e-tron工厂已获碳中和认证。到2020年，匈牙利杰尔工厂也将完成二氧化碳中和。而到2025年，奥迪方案推出约30款电动化车型，到时新能源轿车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。此外，奥迪本年将在我国商场推出20余款车型，其间就有4款新能源轿车和13款奥迪运动车型。到2021年末，奥迪将在我国商场推出9款新能源轿车。

在轿车产业电动化的浪潮下，传统车企巨子纷繁加大在该范畴的投入，但一起要操控车企的本钱以保证赢利。在刚刚曩昔的2019年，奥迪的出售收入达557亿欧元，运营赢利达45亿欧元，运营出售回报率为8.1％。一起，得益于开销和出资操控，其出资回报率提升至12.7%，超出其设定的最低方针9％。“咱们完成了2019财政方针，2019年一切季度的运营出售赢利率均在7%以上。”奥迪方面临记者表明，在加大对电动车范畴投入的一起，要保证奥迪集团的盈余性方针不受影响。

在本钱方面，奥迪集团两年前启动了奥迪转型方案(ATP)，方案在2022年完成150亿欧元的资金节省方针。记者了解到，自施行以来，该方案已为奥迪节省了超越44亿欧元的资金，其间，2019年节省了25亿欧元。此外，奥迪已启动了“奥迪.未来”方案，将进步德国工厂的功率和灵活性,并为在德国出产电动轿车铺平道路。到2029年，该方案估计助力发作60亿欧元的收益。

“我国高端轿车商场的格式发作根本性的改变，整个职业都在向网联化、电动化和可持续化全面转型，这给一切商场参加方都带来了巨大应战。”奥迪方面临记者表明，在电动车型的出资回报上不及传统车型，但依然打算在坚持盈余的基础上尽可能地添加赢利。一方面，优化产品序列，添加出售收入，一起下降产品复杂性。另一方面，经过与保时捷合作开发的PPE电动化渠道和群众轿车集团的MEB模块化渠道来发掘规划和协同效应。

不久前，群众集团方面曾对外宣告，方案收买奥迪品牌0.36%的自在流转股份。该买卖完成后，群众集团将100%控股奥迪品牌。记者了解到，4月1日，马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）将出任奥迪轿车股份公司办理董事会主席，在他的领导下, 奥迪品牌将全面担任群众轿车集团的研制作业，奥迪在群众集团的战略地位将进一步加强。

“这次并购将使得奥迪更严密地融入群众轿车集团，奥迪正在经过更有竞争力的定位来应对未来应战，将有用使用集团合力以及规划效应带来的优势。不过，奥迪仍将持续作为一个独立的公司以及品牌，担任整个群众轿车集团的研制作业。”奥迪方面临记者表明，未来，无论是在电动化仍是数字化转型中，奥迪都将在与群众轿车集团的协同效应中充沛获益。

在安排架构上，群众轿车集团将建立全新的“Car.Software”部分，担任整个集团的软件开发。而奥迪全球总部所在地英戈尔施塔特也将成为集团全新独立事务部分“Car.Software”的安排架构中心。跟着VW.OS成为群众集团旗下一切新车型一致的车辆操作系统，奥迪也将可以为客户开发所需软件并快速应用于车辆傍边。此外，奥迪还将获益于群众轿车集团与福特轿车达到的无人驾驶合作项目，奥迪集团将省下部分研制开销，其研制开销和本钱开销比率的战略方针区间将别离提升至5.0％至6.0％之间。

此外，虽然当时受疫情影响，但奥迪在电动车范畴的出资依然坚持不变。不过，奥迪在本周内已逐渐封闭其在英戈尔施塔特、内卡尔姆、比利时布鲁塞尔、墨西哥和匈牙利的工厂。“疫情对轿车的供给链、出产与出售发作了极大的影响，但对奥迪的经济和事务运营的影响现在仍无法确认，无法预估奥迪2020年的体现。”奥迪方面临记者表明，现在在我国零部件保供方面没有遇到瓶颈，可以有的放矢地下降潜在危险。