Taycan4S开起来怎么样咱们在北极圈帮你试驾体会了一番

记者 | 高迪

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保时捷的强源于它的快。这不仅仅体现在加快度上，更体现在这个品牌的决策层对时局的判别和反应。

三个月前的9月4日，保时捷别离在德国、我国和加拿大三地一同发布开创性的电动轿跑车--Taycan。尽管早前的Mission E现已可以辅佐人们幻想出Taycan的雏形，但当它撕掉悉数假装贴纸，以一台规范量产车的形状展现人时，这家传统跑车制造商在电动化方面的新成果仍旧招引了全国际的目光。

咱们一般会把保时捷的前史定格在70年，由于那是以911为度量衡的时刻轴起点。但其实，这家奢华跑车制造商的前史其实远不止70年，切当说可以追溯到 1931 年费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）在斯图加特树立独立工程规划公司的时分。

而使他名声鹊起的是一款以前轮轮毂电机驱动的电动车“洛纳-保时捷（Lohner-Porsche）”，它在 1900 年的巴黎世博会引起了颤动。间隔今日，现已过去了快120年。

2015年的法兰克福车展上露脸的Mission E是保时捷敞开现代电气化的决定性一步，它秉承了115年前费迪南德·保时捷研制可转向轮毂电机时的开拓精神--不是关于现有概念的仿制，而是打破枷锁的颠覆性改动。

这款概念车结合了保时捷跑车别出心裁的爱情化规划以及800伏驱动理念超前的日常实用性。这款跑车具有：四门四座、逾越 440 kW（600 PS）的归纳体系功率、逾越500公里的续航路程、四轮驱动及四轮转向、百公里加快时刻小于3.5秒及15分钟到达80%电量的充电功率。

一时刻，Mission E 概念车获得了极端正面的反应。保时捷监事会因此在 2015年12月4日同意了全新电动跑车的量产研制，并发布了其功用预期：0-100km/h小于3.5s，续航路程为500km，最大输出逾越600PS。

这便是Taycan的由来，看上去像个张狂备至的奥秘方案，也正是从那时起，保时捷坚决的迈出了电气化的脚步。

2019年再次交出的这张新答卷，足以阐明这个德国奢华老字号的骨子里一直流淌着电气化的基因。而Taycan毫无疑问是保时捷与国际对话的另一种方法！这是一种悄然无声但撼人心魂的交流，而且我像你确保，你也从未有过这样的体会。

毫无疑问，先发的Taycan turbo和turbo S现已给电动国际好好上了一课.而关于用户而言，“Turbo”的后缀在与高功用划等号的一同也代表着高不可攀的价格，然后发的Taycan 4S才是那些持币待购的买家们所神往的“走量车型”。

所以，为了探寻4S在极寒条件下是否还能有安稳的功用输出，咱们一行人来到了芬兰北部的Kittila，在北极圈内来了一场“甜甜圈”式的ice drive。

平均气温-10℃的环境关于大部分电动车而言就比如把一个热带日子的土著民扔到了北极，先天强健的体魄在这种“不服水土”的环境下也无用武之地。所以，为了让Taycan战胜冰冷这一先天问题，保时捷从基因深处开端了体系化的改造工程。

先从电池开端，电池最喜欢的温度是28℃，所以Taycan的电控办理体系在你踩下电门之前就现已把电池加温到这个适宜的温度，有了这套“自发热保暖内衣”体系后，其实冰冷是要挟不到电池输出的。

Taycan 4S规范装备的Performance Battery锂离子蓄电池具有超增压功率和起步操控办理体系，最大输出功率为390kW（530 PS），百公里加快仅4秒，从停止到200 km/h也仅需13.3秒，WLTP给出的最大续航约为407 km。

咱们所驾驭的这台曼巴绿色的Taycan 4S安装了双层Performance Battery Plus锂离子蓄电池，并在超增压功率和起步操控办理体系情况下，其最大输出功率为420 kW（571 PS）。尽管从停止加快至100 km/h相同需求4秒，但至200 km/h仅需12.9秒。WLTP的最大续航为463 km，这是4S车型的一大亮点，在能耗相对小的功率输出下相同的电池容量可以让4S具有全系最长的续航路程，这一点就连Turbo S都望尘莫及。

在实践的驾驭中，咱们在冰雪路途里用Sport和Sport+形式行进了110公里左右，实力掉电量为25%左右，极寒条件下这样的电耗彻底在可接受范围内。

仅仅再优异的电控办理也有电耗完的时分，所以充电速度一直是个需求处理的难题。

Taycan立异性的成为了榜首款体系电压到达800 V的量产车型，而常见的电动车体系电压仅为400 V。而这关于Taycan车主而言优势显着：运用高功率充电网络的直流电（DC），只需5分钟就能添加100 km续航路程所需的电量。在抱负状况下，经过270 kW的最大充电功率（峰值）可以在22分半内将电量从5%充至80%。

Taycan 4S开起来怎么样？是否与燃油车千篇一律的优异，信任这是意向买家们更为重视的问题。

Taycan全系车型的前、后桥都别离装备了一台高效的永磁同步电机，构成了四轮驱动体系。电机、变速箱和脉冲操控逆变器组合成一个紧凑的驱动模块，其间电机的一大特点是电磁线圈采用了发夹式绕组，得益于这项技能，可以在定子中参加更多的铜线，在容量不变的情况下，输出功率和扭矩均能进一步提高。

然后桥的两速变速器是保时捷的一项黑科技，榜首档为Taycan供给更高的起步加快度，具有更大齿轮比的第二档则供给高功率和高动力储藏，在高速行进时也不破例。

底盘是操控的柱石，保时捷把一切的核心技能都给了Taycan，一体式4D底盘可以实时剖析和同步一切的体系部件，带有电子减震器操控PASM的三腔室自适应空气悬架，以及针对弯道的PDCC Sport电动机械式防倾功用，其间还包含保时捷扭矩引导体系晋级版PTV Plus。

这种带有两台电机的四轮驱动操控办理体系以及能量收回体系的组合十分共同，Taycan高达265 kW的收回功率潜能显着优于竞争对手。

行进测验显现，日常行进中约90%的制动操作仅由电机履行，不会运用车轮制动器。但在实践驾驭时，松开油门状况下Taycan 4S与一台燃油保时捷并无二异，一点点没有电动车惯有的不适制动感。

Taycan还共供给了四种驾驭形式，别离是“Range”（续航路程）、“Normal”（规范）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动晋级）。此外，“Individual”形式还可依据驾驭需求对体系进行特性设置。Sport+状况下，车内的音响体系会给出一个特别的排气声浪，辅以驾驭者在电动机催逼下分泌出的肾上腺素，这种裹挟着电机宣布的“滋滋”声的人工声浪也别有一番风味。

Taycan 4S所选装的Performance Battery Plus电池，搭载的4D底盘以及双电机和两速变速器组合到一一起都是为了营造出一种逾越燃油车的共同驾驭体会。

新老配方的组合确实给了人耳目一新的驾驭体会。由于没有了发动机的重心控制，一同平铺在底盘里的电池模块又进一步优化了重心问题，驾驭Taycan在雪道上漂移时不用考虑前置或许后置的布局问题，它一直以一个极端安稳的状况进场，动力大于抓地力时，用方向对准要去的方向，它就能听话的起漂。

而且稍加打听就能找到在组合弯之间做钟摆的节奏，上手难度比燃油车要低，由于它可以瞬间供给充盈的动力，这也正是电车的优势地点。

终究咱们在定圆项目将这台Taycan 4S的电量漂到了0%，直到动力中止的前一刻这台车仍旧保持着美丽的四驱大视点横摆姿势，用一台电车在北极圈内画甜甜圈应该是本年干过最风趣的事了。

关于保时捷而言，Taycan的面世无异于其在电气化的局面就摸到的一把顺子，信任后边还会有更多张好牌在等着那些拥抱电动功用车的顾客。而关于保时捷的拥趸们来说，Taycan 4S无疑也是填满人生那道缝隙的最好挑选。