新旧造车势力争夺战竞争还是联合这是一个问题

　　新浪科技 张泽宇

　　索赔21亿元！

　　吉祥申述威马损害商业秘密案一跃成为现在国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案，由于如此天价金额，引发业界和网友的重视，乃至有部分媒体人直呼“造车新旧实力之争加重”。

▲威马轿车工厂

　　实际上，造车新实力与传统轿车厂商除了吉祥和威马相同真刀真枪的比拼之外，在本钱层面、技能层面、制作层面或多或少都有联合，两边各取所需一起展开。

　　但是通往未来的路途并非一片坦道，在轿车销售商场全体呈现下滑的情况下，怎么抢夺更多的用户成为了扎手的情况，在这背面，摆在新旧造车实力面前都是相同的问题，终究挑选竞赛仍是联合。

　　竞赛背面的人才技能抢夺

　　在新旧实力竞赛的背面，很大层面是人才和技能的抢夺。吉祥和威马之间的诉讼或许便是一个很好的比如。

　　作为李书福从前的爱将，沈晖曾带领团队完结吉祥收买沃尔沃的作业，但是在沈晖离任一年后，他创办了威马轿车，成为了造车新实力的代表人物之一。除了沈晖之外，陆斌、张然、徐焕新等一系列威马中心团队首要成员均有过在吉祥或沃尔沃任职的阅历。

　　除了人才的丢失，威马EX5与吉祥GX7在数据上的附近也引发猜想，而鲜少出面的威马联合创始人的侯海靖，刚好从前担任的便是GX7以及前景SUV等车型的研制。

　　“吉祥对威马的诉讼是毫无法令根据和现实根据的，威马没有任何侵权行为。” 威马方面人士在谈到该申述讼时以为，“吉祥乱用诉权的行为，其本质是一种不正当竞赛的行为，意图经过对新式企业的污名化，到达镇压新式企业的意图。”据悉，现在案子还在举证阶段，间隔真实审判还有一段时刻。

　　不只是威马，另一家头部造车新实力小鹏轿车也曾遭到过相似案子。

　　本年3月，特斯拉在旧金山联邦法院提申述讼，指控其自动驾驭团队的前工程师、小鹏轿车自动驾驭感知担任人曹光植盗取商业秘要。特斯拉以为，曹光植在离任参加小鹏轿车时就偷盗了中心代码。

　　对此，小鹏轿车回应相同非常强硬，在曹光植入职前后，小鹏轿车都没有发现其存在特斯拉所宣称的任何或许违规行为。小鹏轿车表明，无端指责不会限制立异，小鹏轿车将持续引进多范畴高科技人才，活跃面临全球智能轿车的竞赛浪潮。

　　作为新入局的造车企业，想要抢夺更多老练的人才是企业展开的需求，但与此一起也应防止堕入知识产权纷争，树立归于自己的壁垒。

　　天眼查数据显现，蔚来轿车主体公司现在具有2732项商标、622项专利，小鹏轿车具有369项商标、721项专利，威马轿车具有711项商标、454项专利……从数据上看，造车新实力们从建立开端就在进行布局，但对比起建立时刻更久，营收更高的传统轿车厂商来说，这个数字还差得很远。

　　“轿车是专利密集型职业，新造车企业除了自主研制技能，往往还会和其他供货商协作开发。”业界人士表明，新造车企业也在活跃与科研院所、传统轿车企业，经过联合开发或转让专利的方法进行协作。

　　各取所需的代工

　　关于新实力来说，造车需求投入巨大本钱，不只仅在车辆的规划、研制，关于出产制作需求非常大的投入，而与传统车企协作，好像成为了一条“捷径”。

　　2018年12月，工信部发布《路途机动车辆出产企业及产品准入管理方法》，其间明确指出，鼓舞路途机动车辆出产企业之间展开研制和产能协作，答应符合规定条件的路途机动车辆出产企业托付加工出产。这意味着，轿车代工正式走向“合法化”。

▲江淮蔚来制作基地

　　蔚来董事长李斌是代工形式的坚决支持者。虽然牵手从没做过全铝车身的江淮，让做高端智能轿车的蔚来饱尝质疑，但李斌一直力挺，乃至表明“保时捷的工厂必定比不上江淮的工厂”。

　　经过了产能爬坡，李斌再度对代工形式表明必定，“现实证明，咱们的这条立异的路是对的。轿车销量在下滑，还得建新厂，原本产能就现已过剩了，这不合理。”

　　不过令人忧虑的是，从前期产值爬坡到连续起火导致车辆召回，蔚来代工形式的质疑声从未完结，二季度的产值下滑也引发了投资者忧虑。

　　李斌对此仍然非常坚决，关于在北京经济开发区的第二个制作基地，他表明，仍会首选制作协作伙伴来共建，也没有彻底扫除自己建厂。

　　产能的压力，也让投资者的决心一点点褪去。面临现在现已缺少2美元的股价，蔚来代工是否是一个持久之计？而悬而未决的第二制作基地，也等待着蔚往来不断发明。

　　关于没有出产资质的新实力们来说，代工无疑加快了量产的进程，但持久来看，或许未必是优势。挑选海马轿车代工，让小鹏轿车摘得造车新实力首张新动力轿车专用号牌，不过，何小鹏仍然表明，“久远来看，咱们必定要有自己的资质，但最开端来看，尽量做减法来确保自己的优势和中心。”

　　全国乘联会秘书长崔东树以为，“传统车企与造车新实力的协作，有利于处理本身的产能过剩问题。一些境况困难的传统车企可以经过代工的形式，缓解运营上的压力。”

　　海马与小鹏的协作就归于上述情况，但关于更多的传统车企来说，代工的含义不只仅是出劳动力罢了，他们也等待能学习一些先进的理念和技能。

　　关于与蔚来的协作，江淮董事长安进介绍，江淮与蔚来并不是简略的代工联系，而是协作研制，量产发现问题，会把工程师请过来修正规划，工厂有必定“当家做主”的权利。

　　安进表明，与蔚来轿车的全面协作，有助于推进江淮轿车技能进步、品牌提高，有助于推进江淮轿车智能制作和智能产品的完结。

　　造车新实力的呈现，无疑加快了国内轿车智能网联化的进程，不少传统车企都开端标配辅佐驾驭，侧重车内的文娱设备建造。而关于相对缺少这方面技能的厂商，与充溢新思想的造车新实力协作也是其间一个方法。

　　协作共建新品牌

　　不只仅是代工协作，还有车企想再造一个“新实力”。广汽与蔚来的合资公司便是其间一个事例。

　　2017年12月，广汽集团与蔚来完结签约典礼，两边一起宣告，建立广汽蔚来新动力轿车有限公司。尔后，两边便进入了磨合期。本年4月，广汽蔚来宣告行将起程，有业界人士猜想蔚来首款轿车ET会成为两边的首款车型，但蔚来方面人士否认了该音讯，称广汽蔚来具有新团队、新品牌、新产品，不会出产蔚来车型。但直到这个时分，业界关于广汽蔚来终究要做什么仍是一头雾水。

　　谜底总算揭开了。本年5月，广汽蔚来发布了全新品牌“合创”，两边期望从工业、资源、技能、用户等多个维度进行立异，扬长避短达到双赢。

▲广汽蔚来发布“合创”品牌

　　详细来看，合资公司期望具有蔚来的用户体会和广汽的制作经历，两边将合力研制新车型，定位愈加平民化。据介绍，概念车型将在2020年上半年上市并交给用户。

　　两边为何要再造一个新品牌？广汽蔚来CEO廖兵表明，造车新实力还有很长路要走，但另一方面，它们更重视互联网思想，侧重用户价值和体会，这关于传统轿车企业的展开有着极大的正面价值。

　　“一起，咱们要信任合创的力气，不论是‘传统’仍是‘新实力’，只要将两边优势进行深度交融，必定可以为职业的展开带来新思路，敞开新路程。”他期望，作为“闯入者”，广汽蔚来期望可以走出一条不相同的路途。

　　广汽并不是蔚来的仅有协作伙伴，在此之前，长安轿车与蔚来也曾签署协议，持股方法等与广汽蔚来大体相同，只不过长安蔚来至今仍未正式对外露脸。

　　在寻求网联化智能化的路途上，和造车新实力协作并不是仅有途径。2018年4月，长安轿车与腾讯协作，侧重展开与智能车联网全体计划供给和运营服务相关的一系列事务。本年8月，上汽与阿里深化战略协作，战略重组斑马网络和YUNOS，并将协作范畴扩展至轿车出行渠道、自动驾驭、轿车职业云等范畴。

　　与此一起，新实力们也在经过协作来拓展赛道。车和家（现更名抱负轿车）此前与滴滴达到协作，欲进军网约车赛道，乃至放眼于无人驾驭网约车的展开。

▲程维与李想

　　谈及新旧造车实力的竞赛与协作，全国乘联会秘书长崔东树以为，两边的协作更多些，由于新实力造车仍需求车的技能，需求传统车的资源，另一方面新实力的学习立异强，因而部分范畴有优势。

　　崔东树以为，关于传统车企来说，仍然是以协作为主，在他看来，“现在新实力规划很小，缺少以成为竞赛强敌”。

　　无论是竞赛仍是联合，新旧造车实力都是朝着未来跨进，对传统车企来说，谁能跟上潮流，求新求变，并造出顾客更喜欢的轿车，就能具有更大的商场，而关于新实力来说，敏捷补课，完结量产交给并终究生计下来才是燃眉之急。