共享经济迎来分水岭唯有盈利才能活下去

燃财经（ID:rancaijing）原创

作者 | 闫丽娇

修改 | 阿伦

2019年，可以说是同享经济的落潮之年。有人成功上岸，比如在纽交所挂牌、市值500多亿美金的网约车开山祖师Uber；有人挣扎在上岸路上，比如等候IPO的同享工作开山祖师WeWork和同享民宿开山祖师Airbnb；有人黯然离场，比如拖欠用户巨额押金、商场不断萎缩的同享单车前期玩家ofo；有人低沉挣钱，比如靠着提价完结盈余的同享充电宝“三电一兽”；当然，还有许多同享形式由于没有找到盈余途径消失在了同享经济的江湖上……

本钱在削减，有数据显现，2018年我国同享经济投融资规划为469.42亿元，较2017年同比下降55.91%，首要原因是同享出行范畴（包含网约车、同享单车和同享轿车等）融资呈现大幅下降。2019年现已曩昔3个季度，局势变得愈加严峻，实力较弱的企业逐步退出商场，幸存者的竞赛也从单打独斗变为抱团取暖。

盈余，成为同享经济玩家们的燃眉之急。Uber在本年Q2亏本52亿美金，Lyft同期亏本6.4亿美金，滴滴则声称上一年全年亏本109亿人民币，WeWork本年上半年亏本9亿美金……巨子如此惨白，小公司更是度日困难。为了生计下来，同享单车、同享充电宝纷繁挑选提价。

不过，同享经济也在本年呈现了新的曙光。有陈述显现，出产才干、同享工作、常识技术三个范畴仍有较大增速，跟着工业互联网概念的升温，同享经济正在由消费范畴向出产制作范畴加快浸透。

通过5年的开展，同享经济走到了一个新的节点。

同享出行：单独盈余困难，委身巨子成为竞赛棋子

看似格式已定的同享出行范畴，无论是网约车仍是同享单车，实际上都在巨子们的推进下掀起了一场新的激战。

尽管滴滴在国内网约车商场占有90%以上的商场份额，但其他玩家并没有抛弃争夺。百度、美团、高德先后推出聚合形式，将网约车渠道的竞赛逐步面向白热化；此外，继嘀嗒、哈啰之后，曹操专车宣告晋级为曹操出行，瞄准整个大出行商场，开端与滴滴全面竞赛。

这多少有点“浑水摸鱼”的滋味。上一年8月，滴滴顺风车由于安全事情下线之后，从头上线变得遥遥无期，而顺风车是滴滴最重要的赢利来历。滴滴整改和喘息之际，网约车既有的商场格式有望从头洗牌。

竞赛变得剧烈的一起，长时间处于亏本状况的同享出行范畴，单个企业迎来了盈余的好音讯。

本年7月，首汽约车CEO魏东发布全员信称，首汽约车现已在上海和深圳首先完结盈余。2个月后，嘀嗒出行CEO宋中杰也揭露表明，公司已完结全体盈余。而在曩昔几年，国内的网约车公司尽管备受本钱追捧，但简直都处于持续烧钱争夺商场的状况。

盈余意味着网约车企业开端凭仗本身才干造血，当然，网约车要想完全撕去亏本的标签，终究还得看国内商场份额最大的滴滴的体现。而关于滴滴而言，除了顺风车事务回归遥遥无期之外，运力问题也非常急迫。网约车新规施行后，供应端严重缺乏，导致滴滴的用户口碑不断变差。

值得一提的是，网约车玩家们还面对着传统车企们的应战。戴姆勒、宝马、福特、雷诺、丰田等跨国车企及北汽、上汽、吉祥、一汽、长城等国内传统车企最近两年动作一再，纷繁入局同享出行范畴。

参加这场暗战的还有造车新势力们。此前有音讯称，小鹏轿车和新特轿车已取得网约车车牌，将会进军网约车商场。看起来，网约车真实的比赛才刚刚开端。

发生在同享单车范畴的故事也与此相似。

最近，同享单车迎来换车潮。本来“小黄”（ofo）、“小橙”（摩拜）统一天下的局势，现已被“大黄”（美团）、“小绿”（青桔）、“小白”（哈啰）悄然改动。

图 / 视觉我国

换车背面，是滴滴、美团、哈啰的新一轮竞赛，也标志着同享单车从跑马圈地阶段进入到精细化运营阶段。而为了处理盈余难题，从本年3月开端，简直一切的同享单车都迎来了提价潮。

归纳来看，不管是网约车仍是同享单车，阅历过粗豪添加的阶段之后，现在都迎来了巨子主导的新年代，盈余成为燃眉之急。

同享充电宝：提价前闷声发财、提价后低沉上岸

王思聪和陈欧关于“同享充电宝是不是伪需求”的争辩，本年有了答案。

账算清楚了。有媒体测算，一个出厂价30元的充电宝，在每小时收费2元、使用寿命400次的状况下，可发生的赢利在770元左右。赚的钱除了同享充电宝企业拿走一部分之外，还会分给协作商户一部分。

本年，同享充电宝几大头部企业相继宣告完结盈亏平衡。此前，街电CEO万里称，2018年下半年，同享充电宝通过商场验证完结规划营收，“几家头部企业连续完结了盈余。”到2019年上半年，街电累计用户量已达1.07亿。聚美财报显现，街电上一年营收超8亿，经营赢利约3700万元。

据iiMedia Research发布的数据，2019年我国同享充电宝用户规划将达3.05亿人，2020年用户规划将添加至4.08亿。在此布景下，同享充电宝企业开端进入收割阶段，提价一再，部分品牌乃至一小时收费高达8元。

图 / 视觉我国

当然，同享充电宝也有自己的问题。

传了几回兼并后，现在，充电宝职业仍旧是“三电一兽”的局势。移动互联网大数据监测渠道Trustdata在7月发布的《2019年我国同享充电职业开展剖析简报》显现：在同享充电商场份额中，街电占比28.6%，小电占比27.0%，怪兽充电占比25.1%，来电占比15.6%。也便是说，留给其他品牌的商场份额缺乏4%。

比较此前的紊乱，赛道现已变得清楚。但跟着商家位置的进步，这个商场的定价权和分红权依然不太清楚。

有业内人士打过比如：同享充电宝每个小时的定价与该场景每瓶矿泉水的价格相似。一瓶矿泉水在景区卖5块，在KTV或许卖8块。同享充电宝品牌商处在相对弱势的商洽位置，没有定价权，流量越大的商家议价权也就更高。据了解，大都商家与同享充电宝品牌的分红份额为五五分红，地段优胜商家的分红份额或许更高。

业内人士以为，同享充电宝现在的格式不会持续太久，很快会有并购呈现、打破现在的平衡，到时，躺着挣钱的局势或许会跟着竞赛从头剧烈云消雾散。

但无论如何，同享充电宝的故事，现已算是同享经济范畴比较圆满的故事了。

同享工作：老迈上市崎岖、小弟跟跑忐忑

同享工作开山祖师WeWork提交招股书后，坏音讯不断。

最新音讯是，WeWork宣告将撤回提交给美国证券交易委员会的S-1文件(即IPO招股书)，由于公司将推延IPO方案。在此之前，WeWork首席执行官亚当·诺依曼宣告辞去职务。

一直以来，WeWork都面对着巨大的财政压力。比较其他同享范畴，同享工作有自己的独特性，这是一个需求通过不断圈地或收买工作空间，然后再转租的重运营形式。许多人把同享工作看作“二房东”。在刚刚曩昔的两年，同享工作迎来融资和整合的加快时期，2019年也被称为同享工作的隆冬之年。

图 / Pexels

在国内，优客工场先后并购方糖小镇、无界空间、Wedo和洪泰立异空间，WeWork4亿美元收买了裸心社。非头部企业或被并购，或被洗牌出局，但留下来的头部企业开展也不顺利。

WeWork的问题，国内学徒亦无法防止。本年1月，氪空间堕入裁人风云，为应对“隆冬”，年会被逼撤销；接着有音讯称，氪空间封闭了15个空间。

WeWork曾表明，如要完结盈余，或许需求在添加租借和操控本钱方面添加开销，这反过来又会影响其开展速度。重财物形式下，盈余成为了绊住同享工作的最大难题。

好音讯是，本钱商场依然信任同享工作的故事。本年5月，氪空间宣告完结10亿元融资，成为其历史上单笔金额最高的一次融资。氪空间CEO王雪泉表明，氪空间的晋级，要将联合工作多以工位租借为主的“二房东”形式，晋级为“全周期企业工作服务提供商”。后者包含两层意义，一是提供应客户“归纳工作服务”，二是“新式财物办理服务”。也便是说，把重财物形式转换为轻财物形式。曩昔，本钱高于价格这种违反商场经济规律的恶性商业竞赛，其完结已不再适用。

尽管摆在同享工作面前的盈余问题杰出，但依据国家信息中心的数据，2018年我国联合工作经营额同比添加87.3%，显着高于全体同享经济经营额42%的同比增幅。

现在困难，但未来达观。

同享民宿：形式面对安全合规大检测

现在，同享民宿范畴，首要代表企业有Airbnb、小猪、木鸟短租、美团旗下的榛果民宿和并购了蚂蚁短租的途家。

2016年6月，途家与蚂蚁短租达到战略并购协议，一起蚂蚁短租的原控股股东58集团成为途家的新股东，紧接着10月，途家又接下了携程、去哪儿旗下的民宿事务。一年内两次大的并购一度让途家成为同享民宿范畴最受重视的企业。但3年曩昔了，同享民宿仍旧不温不火，职业没有迸发，也没有呈现下一个滴滴。

本年2月，途家正式离别创始人罗军的年代，新CEO杨昌乐表明，途家在2019年会迎来一个新的周期，亏本额将仅为2018年的三分之一，但依然会持续亏本。

其他头部企业也在寻求转型。同享民宿首要有三种形式，C2C、B2C和C2B2C。

Airbnb、小猪、蚂蚁短租以及榛果民宿以C2C为主，C2C形式的收入首要依托佣钱、广告和增值服务，但空间有限。所以，本年5月，小猪宣告要从纯渠道向“渠道＋”归纳体转型，也便是说，从C2C到B2C，从纯线上走向线下，从轻财物形式向重财物形式过渡。同享民宿和同享工作的形式相似，竞赛焦点除了本钱便是房源，而想要掌控房源就意味着需求巨大的本钱投入。

图 / ssyer

除了与其他同享形式相同存在烧钱的症结外，国内的同享民宿企业还面对两方面应战。

首先是剧烈的商场竞赛。除了国内企业，国外民宿巨子对我国的民宿商场也早做了布局。2015年，同享民宿开山祖师、美国同享民宿预订渠道Airbnb开端进入我国。本年9月19日，Airbnb对外发布“估计在2020年揭露上市”，在2017年拿到最新一轮融资后，其估值达到了370亿美元，成为最受重视的高估值科技公司之一。

而在剧烈的竞赛态势下，一线城市的优质房源已挨近饱满。2019年上半年，二三线城市的出行目的地占比高达76%，各大渠道现已开端在下沉商场寻求增量，这将愈加检测本钱和线下运营才干。

另一方面，与其他同享形式比较，摆在同享住宿面前的问题更多触及C端，且依靠监管。近来，国务院常务会议提出，支撑渠道经济健康开展，辅导催促有关当地评价旅行民宿等范畴方针执行状况，优化准入条件、批阅流程和服务。这也是继上一年在《完善促进消费系统机制施行方案(2018－2020年)》中明确提出鼓舞开展租借式公寓、民宿客栈等旅行短租服务后，再次开释的支撑民宿业开展的信号。

监管背面，反映的其实是民宿监管、卫生及社区对立等开展瓶颈的存在。《同享住宿服务标准》起草人、北京第二外国语学院旅行科学学院院长谷慧敏表明，未来渠道需求树立一套适用非标住宿的标准化系统，进步用户体会，进步安全系数，处理民宿服务水平良莠不齐的问题。

杨昌乐从前说到，一直以来民宿的安全和合法性缺乏是整个职业的坏处，也被频频诟病。未来，假如这些问题得不到处理，同享民宿的春天依然悠远。

结语：同享经济回归理性

2015-2019，同享经济职业可谓坐了一趟过山车：从萌发到炽热，从炽热到张狂，又从张狂到离场。同享出行、同享充电宝、同享工作和同享民宿，都有着相对不错的结局，但许多其他同享项目乃至都没能飞上风口。

现在，同享经济阅历落潮，一半是海水、一半是火焰。那些通过检测留下来的产品，正在发挥余热服务用户；那些被商场筛选掉的产品，堆成废物、添加了社会处理本钱。

同享经济回归理性，既要找准需求，又要寻求功率，也便是，既有用户、又能挣钱，只要这样才干生计下来。

*题图来历于视觉我国。