在广州黄埔区开放道路试乘10公里RoboTaxi之后我们和「文远知行」聊了新进展

近来，36氪前往广州试乘了文远知行的RoboTaxi。试乘之前，记者用手机下载了“WeRide Go” APP，输入约请码，即可正常运用。

此次试乘的起点是广州黄埔区的香雪世界公寓邻近，结尾能够挑选广州科学城立异大厦、广州科技立异基地归纳服务楼或广州保利假日酒店，然后持续在自动驾驭形式下前往大壮广场。三条线路全程均在10公里左右。36氪记者恣意挑选了“广州科学城立异大厦”为结尾，APP页面显现预估价格为18.2元（试乘期间不需求付费），等候4分钟后，一辆印用文远知行logo的林肯MKZ就来到接驳地址。

咱们注意到，乘客上下车时，安全员和测验员都跟乘客打招呼，说一些“欢迎/感谢试乘”的话。谈及这个细节，文远知行资深工程副总裁钟华表明：“最开端咱们许多欢迎语是让司机说的，但我觉得司机应该一句话都不说、什么事都别干，只干‘必要的时分接收’这一件事，不应该跟客人有任何沟通，由于终究的无人驾驭仅仅车与用户做沟通。”

在20分钟左右的试乘过程中，该车在没有人工接收的状况下阅历了穿插换道、进出匝道、变道超车、卡车抢道等杂乱场景，与一般人类司机开车不同不大，没有给乘客形成头晕目眩等状况。

（视频来历：文远知行供给的黄埔区试乘道路的录像）

试乘完毕后，该公司COO张力和资深工程副总裁钟华与36氪等媒体沟通了最新的运营和技能状况。这是36氪本年7月独家专访该公司CEO韩旭之后，再次对其高管进行专访。

在采访中，两位高管说到，文远知行正在进行 B 轮融资，投后估值估量要到达独角兽等级，融资首要用于扩展研制规划、扩展车队、搜集数据、验证商业形式、招聘人才。

以下是张力在采访中的口述节选（36氪在保存本意的状况下做了语序调整和删减）：

现在我国租借车的人力本钱一向在上升，车费也一向降不下来，仅有能改动这个现象的便是做无人驾驭，把司机撤下去，由于司机的本钱是租借车份额里最高的，挨近50%。

现在广州租借车的问题是什么？有车没司机。现在整个广州租借车司机的缺口是5000到1万。在这种找不到司机的状况下，要到河南、湖南请这些人过来到这儿开车。你请人家来，你怎样办理？欠好办理的，更何况还招不来。所以，租借车公司最期望尽或许用自动驾驭技能来代替司机。比方，白云租借车公司的动力比咱们还强，他们幻想的速度比咱们还更急进一些。

本年8月，咱们与广州市白云租借汽车公司、广州科学城出资集团建立的合资公司“文远粤行”是咱们扩展车队规划的首要载体。这个合资公司的注册资金是1.8亿，咱们会依照持股份额来分配资金。

在上下车点的设置、车辆充电、车辆清洁维护、泊车场所、前期安全员供应和训练、后勤办理等方面，都要依托白云租借车供给的资源。

咱们下一年会有三位数的、具有租借车车牌的RoboTaxi在广州限制区域做载客试运营。接下来，咱们会把这种铁三角形式复制到更多城市。在广州，咱们会跟广汽等本地的车企协作、跟本地的出行公司协作。假如我去了上海，我不或许带着广汽跑到上海，我也不或许带着白云租借车跑到上海。当我到上海或许北京落地的时分，必定会跟当地的主机厂和出行公司协作，把产量和税收交到当地，而不是开分公司，把产量和税收交到总部。这样，咱们对当地政府来说就不是“搅局”的人物，而是真实促进当地出行服务和经济发展的。

广州有70多家租借车公司，租借车总数大约是2.2万-2.5万辆，网约车大约有5万-6万辆。广州每年的车出行商场营收大约有100亿人民币，只需占有其间1%的商场就有1亿的营收，量现已很大了。

未来的无人驾驭租借车所发明的内容服务是最有竞争力、能发作最大价值的。你能够在里边睡觉、歌唱、听音乐、开会、开视频会议，今日咱们做的仍是最根底的。

咱们和同行基本上都在以周为单位相互竞争。比方说，今日咱们有的，或许它没有，可是它看懂了，几周就出来了，或许说它公布出来一个东西，咱们没有，几周咱们看到咱们也能够做出来。

为什么咱们不做自动驾驭解决方案供给商，而是做出行公司？传感器本钱加上车的本钱，总价假如在35万以内，运营四年是有利可赚的。假如咱们被确定成Tier 1的自动驾驭解决方案供给商，说句真实话，主机厂的认证时刻估量要三四年，而咱们自己做RoboTaxi做三四年，比较起来会更可控。并且，假如做供货商，主机厂和4S店都要从中分赢利，终究自己拿到的钱并不多。为什么今日Waymo没把东西卖给主机厂？它最牛的解决方案、激光雷达都能够定制化，为什么没有卖给主机厂？而是说，主机厂是他的供货商，把主机厂的车买回来改装。做Tier 1供货商值，仍是做RoboTaxi值？我觉得仍是咱们自己控制自己的命运好一点。

咱们现在在广州、安庆和加州进行路测，总路测路程现已有65万公里。咱们在安庆是最小规划地跑，重心是在广州黄埔区。要真的到越秀或许荔湾那种老城区里边，现在底子无法跑，咱们也不要为了挣十块钱，把自己搞死，投入产出不成份额。比方说咱们跟银河、海珠不同政府沟通好，把当地扩展就行了。就跟画圆相同，圆越画越大，你的掩盖面积就OK了。

36氪记者此次试乘的RoboTaxi（图源：王艺瑾 / 36氪）

以下是钟华在采访中的口述节选（36氪在保存本意的状况下做了语序调整和删减）：

咱们做L4不是由于它简略，是由于它难。在公司战略上，第一是潜在商场要巨大，第二是门槛必定要高，所以我觉得L4等级RoboTaxi是契合的。国内商场每天有3000万单的网约车、6000万单的租借车，它的技能又这么难，全世界真实还坚持做L4的就没几个，一旦做出来之后，巨大的商场只要很少的人来分。

但假如不专心，半途做这个，半途做那个，必定在这条路上走得变慢。比方，在2017年、2018年，许多人说去做辅佐驾驭，可是辅佐驾驭做到现在也不是那么简单。辅佐驾驭你要拼得过Mobileye，而Mobileye占全世界80%的商场，它的芯片做到第四代，本钱只要40美元，你怎样拼得过它。

并且，L2和L3的开发方式跟L4的开发方式是彻底反的。L2和L3是从本钱动身，由于要装在车上，以卖车为商业形式，所以要先固定本钱。比方，车厂说“我就4000块钱的预算，看你精干什么”。那4000块钱我精干什么？我只能做车道线盯梢、只能认限速牌，其他我都不干了，或许说，我只能做紧迫刹车。悉数是从本钱动身，然后再考虑功用。但L4就不彻底不相同——它假定一切人都是乘客，你要在车上睡觉的，它的动身点是安全。在确保安全的状况下，你才干谈本钱，这是两个天壤之别的开发方式。

所以咱们以为，并不是你做L3，会跟车、会换道、会辨认，然后靠一个个功用堆叠出L4，这是不或许的。并且，咱们只用一套算法，掩盖RoboTaxi运营的一切场景和气候，这套算法需求满足强壮。这也就决议了为什么咱们要做一家出行公司。假如咱们卖车，这个本钱是卖不出去的，咱们也不跟他人吹嘘说咱们廉价，咱们便是贵。在现有条件下，只要无人驾驭租借车这个商业形式才或许支撑咱们这个价钱。由于咱们坐租借车的时分，并不在乎你的车多少钱、传感器多少钱，咱们只在乎一公里收多少钱，咱们下一代传感器套件上线后，一公里估量能够做到一块六。

咱们2017年建立，先来广州把政府这块执行了，然后2018年把车厂搞定（注：文远知行在2018年10月31日完结A轮融资，由雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投），2019年把运营公司搞定（注：文远知行在本年8月宣告与华南最大的租借车公司——广州市白云租借汽车公司、以及广州科学城出资集团一起组成合资公司“文远粤行WeRide RoboTaxi”）。谈运营公司，不是说8月份谈了一个月就完事了，谈了一年多，合同改了十几版，终究才谈成，都是长时间的作业，不是什么时分拍脑袋、发现媒体都在讲这个事，咱们从速冲过去做，不是这样的。

由于要做产品化，咱们上一年5月调整了内部架构，建立了两个team，一个是production team（产品团队），一个是data team（数据团队）。由于车队上路，发作了很多数据，咱们这边接不住，数据全浪费了，血悉数流到下水道去了，所以咱们需求很大的数据团队接这些数据、剖析这些数据，最终发作对工程师有用的反应。

现在人工智能一切的算法假如没有运营数据反应回来去做闭环，这个东西必定不会work。举个比如，我之前在谷歌的时分，谷歌的搜索引擎大约一周会发布一个新的版别，用户彻底是不知道的，但这个新版别最大的提高空间是来自用户反应的数据。谷歌其时超越70%的这些gain（算法提高）满是从用户数据过来的。

人工智能的血液便是数据，并且要不停地输血，阻滞一两年，你的算法就会落后。你的车队规划要超越一百辆，进入三位数才干真实进入2.0，你的数据才干满足多。其实现在全世界超越一百辆的公司就只要Waymo和Cruise，Uber或许曾经超越，但现在就不知道了。

Waymo为什么跑得那么好，由于它在2018年的时分有500到600辆车，一年搜集了800万英里的测验路程；Cruise在2018年末有190辆车，在旧金山市中心跑，一年跑了60万英里的测验路程，和Waymo相差十倍多。所以，车辆的数目仍是对测验路程堆集有适当效果的，特别是到后边，咱们都在处理长尾场景，便是那种发作概率很小的工作。假如没有巨大的路程，就砸不出来那些小概率事件。

我觉得现在这个职业的壁垒仍是技能。出行渠道滴滴是最大的，占我国96%的商场，一天成单量3000万单，可是它的壁垒是什么？其实很难讲。由于在我国每天还有6000万单的租借车单。咱们能够跟滴滴协作，咱们也能够跟任何一家网约车协作，乃至像高德这样的聚合渠道，把咱们加上去也行。咱们并不想吃运营渠道这块，跟咱们协作，你仍是挣你的钱，我相同交月费份子钱，咱们挣司机的那部分钱。车厂也是相同的，相同卖我的车，假如跟我合资公司的话，你能够从后边的盈余得到二次赢利，对咱们都是有优点的。

总的来说，未来有两个大趋势和咱们密切相关，第一是人力本钱在不断上升，第二是硬件本钱在不断下降。一切的激光雷达公司都说，你要是订单上万，这个东西必定会降到1000美元以下，你要是订3万-5万台，激光雷达便是500美元一个。

咱们现在只要少数车装了Velodyne的激光雷达，其他都是用禾赛的。由于禾赛的产品相对廉价，Velodyne在我国的售后支撑不行，假如坏了就要运回美国修理，每次进出海关都要缴税，很不实际。

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