中国氢燃料汽车的半壁江山和未来就在上汽MAXUS身上了

假如你注重氢燃料轿车范畴，就会发现，这个职业真实的头部企业正在快速发育。

本年1-7月，上汽MAXUS累计出售氢燃料电池客车305辆，位居职业榜首名，同比增加6000%，商场份额到达53.42%，其车型悉数为上汽MAXUS FCV80氢燃料电池宽体轻客。

这个数字的强壮之处在于：榜首，305台大于第二到第八的销量归纳；第二，FCV80是氢燃料电池宽体轻客，是架在氢燃料电池从长途客车到乘用车之间的桥梁。

假如考虑到上汽MAXUS在G20的基础上，推出国内首款将氢燃料电池运用在乘用车范畴的G20FC，那么实践上，上汽MAXUS就现已打通了氢燃料商用车到乘用车的途径。

（1）氢动力打破重担在上汽MAXUS

跟着国家对新动力的思路从单纯的电池车，开辟至氢能，并在本年初次将氢动力写入《政府工作报告》后，该范畴越发遭到注重，但受技能、本钱及配套设备建造的约束，国内氢燃料轿车首要使用于长途车和大型客车。但工作正在起改变。

氢（H）是一种化学元素，元素周期表榜首位，无色无味。比较锂电池电动轿车，氢燃料轿车的转化功率至少高达50%以上。不同于锂电池电动轿车经过数百公斤的电池组增大续航路程，燃料电池轿车，比方上汽MAXUS FCV80，加注10来斤的氢气就能够一口气跑上500公里。

相同路程，氢燃料电池车加注氢气时刻只适当于传统充电时刻的1/18，和燃油车相同，3分钟即可加满。

更重要的是，在寸土寸金的今日，加氢站所需求的场所面积仅为充电站的10%，将为城市开打开释很多的土地资源。

正由于这样，真实的轿车制作大国都适当注重氢动力，2017年宝马与丰田建议建立国际氢能委员会，丰田有Mirai氢动力燃料电池轿车，宝马也在本年的法兰克福车展上推出的氢燃料电池车I Hydrogen NEXT，而在我国，这个重担则有必要落在上汽集团这儿。

上汽集团在2001年就启动了燃料电池轿车的研讨，是国内较早从事新动力轿车研制和工业化开展的轿车集团，上汽集团为燃料电池标委会及氢能标委会成员，现在业界多条燃料电池规范榜首撰稿人；上汽集团作为国内最早推出新动力轿车开展战略的企业，已自主把握“电池+电机+电控”的三电中心技能；上汽集团已开发完成了200型燃料电池体系，自主把握了燃料电池体系的开发才能；上汽正在开发300型大功率、高功率密度燃料电池体系，打破电堆和中心部件等要害技能；上汽把握了全工业链技能，投入最大，燃料电池车跑的路程数最长。

而关于整个上汽集团来说，氢燃料电池轿车开发、运营甚至工业化的“试验田”和斥候，就在上汽MAXUS身上，这儿面既有技能原点的考虑，也有运营功率的实践需求，更有造车本钱的工业考量。

上汽MAXUS在新动力产品规划上做了充沛布局，将新动力作为重要开展方向，未来将施行“全渠道、全系列、全道路”的新动力战略，即旗下的一切车型渠道包含宽体轻客、MPV皮卡、SUV等在内都开展新动力轿车，而且掩盖纯电动、混动、燃料电池车三种技能的产品，三条技能线路一起布局，成为我国抢先的电动网联轿车车企；

上汽MAXUS是首家且一次性经过39号文准入查看的燃料电池车出产企业，展示了上汽MAXUS在前瞻技能方面的抢先性；上汽MAXUS是首家进入燃料电池轻客车型布告目录的车企，一起完成了纯电动车型39号文出产准入复检的豁免；FCV80是国际首款燃料电池轻客车型，是国内榜首款运用全新准入规范的燃料电池轻客车型、国内榜首款燃料电池宽体轻客车型，也是我国首款商业化运营燃料电池宽体轻客，表现了上汽MAXUS前瞻技能的可施行性；FCV80搭载的上汽自主开发的质子膜燃料电池200A，是国内处于抢先的燃料电堆体系，一起契合工信部39号令。

（2）谁是氢燃料电池轿车范畴的“实干家”

提起氢燃料电池，不能绕过去的便是南阳青年轿车加水就能跑的“技能”。毫不夸大的说，该事情犹如一记重拳，给刚刚起步的氢燃料电池轿车职业一记暴击。

所谓的“水氢”燃料电池技能，加水的一起，要害是催化剂。该催化剂并非什么新鲜化学品，便是金属铝。可是，纯金属钠、镁、铝等，都能够与水反响生成氢气，金属铝不只参加反响并出产铝化物，并不能算作催化剂。

那么铝又是从何而来？现在国家出产铝首要是电解制铝，排开本钱不说，电解铝职业作为高能耗、高污染职业，底子谈不上环保和节能。

这其间，透露出的是大部分我国氢燃料轿车的为难：缺少中心技能，只能选用“绕路”的方法进行开发，在社会舆论的眼中，给整个职业带来晦气的影响。

氢燃料电池轿车的中心技能首要涉及到燃料电池要害资料、电堆、动力体系、整车集成等方面。现在，上汽现已把握了双极板、膜电极、燃料电池堆、燃料电池体系集成、氢体系集成、操控战略等中心技能。

在上汽MAXUS FCV80呈现之前，国内的氢燃料轿车，大多是大巴车和轴距超越4500mm的厢式运输车，为什么要把车做这么大？由于这样车身长度就没有太多限制，储氢瓶的体积就能够尽量做的大，而轻客甚至商用车，车身尺度有必要小，储氢体系的技能规范就更难。

也因而，内行人才会知道，上汽MAXUSFCV80的呈现，是一种何其“横空出世”的质变，而国内首款搭载氢燃料电池的MPV G20FC的呈现，更是巨大的打破，要知道，燃料电池体系在乘用车上的空间安置空间比商用车更小，因而要求燃料电池体系有更高的比功率；乘用车的最高车速、加快功用要求更高，要求燃料电池体系具有更高的功率输出特性。与那些还在大巴和大货车上苦苦堆砌的竞争对手来说，上汽MAXUS和他们摆开的距离是巨大的。

不只在车型尺度上完成了打破，作为以上汽新一代氢燃料电池体系为动力源而开发的燃料电池轿车，上汽MAXUS FCV80搭载国内抢先的新一代电堆体系、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、国际水平的35MPa供氢体系及高效的制动能量收回体系，并完成了彻底绿色，无污染、低噪声、零排放。上汽MAXUS FCV80的续航路程能够到达500km，3分钟内即可注满燃料，运用便利性相似传统燃油车，更优于纯电动车型。

和其他氢燃料轿车“油改氢”的简略节省本钱不同的是，上汽MAXUS是国内最近进入“C2B”造车范畴的主机厂，经过多年的探究和磨合，不光能够满意大规划的定制需求出产，更是在工厂一端，经过选用一系列可用于支撑C2B出产的设备，当令、适量、适品满意用户的定制化需求，完成C2B大规划定制，一起满意高质量、可控本钱、短交期的要求，使得开发和制作本钱大幅度下降。

榜首款投入量产并商业运营的轻客上汽MAXUSFCV80，以及国内首款搭载氢燃料电池的MPV G20FC的露脸，不只代表着现在上汽集团燃料电池技能的最高水平，是上汽燃料电池技能集成者，也是氢燃料电池轿车制作水平缓本钱操控的佼佼者。

正由于这样，当上汽MAXUS的氢燃料轿车销量超越其他企业总和的时分，一个定论就很简单得出了：商场会奖赏那些真实踏踏实实干事的企业。

（3）从商场占有率超50%到站在氢动力工业运营顶端

“太贵了，太贵了！”当了解到加一公斤氢气在没有补助的情况下需求60元时，全国氢能规范化委员会委员及副秘书长王业勤连声说贵。

氢燃料轿车不只仅是造车一方面，还包含了加氢站的建造和保护，以及商业化运营的经历，不跑够必定路程，是不能在这方面有打破的。

氢燃料电池商用车工业链瓶颈不在两端，在中心，便是车下运氢、车载储氢和氢能加注。

而加氢站建造之所以开展缓慢，底子原因是本钱投入高、收益慢和技能瓶颈。

依照日加注量200公斤的加氢站，建造本钱约在700到800万；日加注量400公斤的加氢站，建造本钱约在1000万；日加注量1000公斤的加氢站，建造本钱约在1400万。

为了打破这些瓶颈，具有技能和资金优势的上汽集团和其氢燃料电池先头兵上汽MAXUS现已直接下手。

上汽集团是我国最早布局氢燃料电池轿车范畴的车企之一，常年商业化拓宽，向商场推出了多款燃料电池车型。在2001年的时分就和通用集团一起开发了一款凤凰一号，在2010年的时分燃料电池大巴在世博园区运营，从“十五”期间开端累计投入15亿，包含车型的开发和燃料电池的开发。

2018年6月，上海捷氢科技有限公司（以下简称“捷氢科技”）诞生，这是上汽集团内部孵化的一家主营为研制、出产、出售燃料电池体系以及供给整车工程服务的企业。

最近，续安吉加氢站后，上汽集团又建造了上海化工区驿蓝加氢站，这是全球规划最大，等级最高，国内首个燃料电池轿车使用全场景加氢站，此站台占地约8000平方米，里边调集了国际范围内多项数一数二的中心技能，终究完成使用化工区副产氢完成资源循环使用。

在这个加氢站中，氢气日供给才能约2吨，具有35Mpa和70Mp的氢气商业化加注才能，更匹配了先进的鱼雷车充装，燃料电池，轿车保护保养，充电等等功用。

在佛山工业园区，FCV80承当通勤责任，为园区供给绿色出行服务，演示环保绿色交通；在上海化工区，FCV80作为通勤班车，为企业供给愈加快捷、愈加环保的出行服务；在辽宁抚顺，FCV80打开揭露道路上的商业化运营，共包含三条城镇小客运专线＋一条全县域旅行包车；无独有偶，FCV80在无锡也打开了揭露道路上的正式运营，每年高负荷运营33万公里，十分检测车辆功用。

截止现在，一切上汽MAXUS FCV80的累积行进路程已达150万公里，适当于绕地球37.5圈。除了各地的商业化运营，上汽MAXUS FCV80还接待过外宾，联合国开发计划署署长阿奇姆施泰纳访华期间，特别体会乘坐了FCV80并为其点赞。

接连不间断的商业化运营背面，其实是得益于上汽MAXUS与传统车共同的开发流程，进行完好的零部件级，体系级，整车级测验和验证，质量稳定性明显进步，也便是上汽MAXUS FCV80的销量会占了我国氢燃料轿车半壁河山的原因。

依据规划，往后将建成“长三角氢走廊”，充沛使用长三角资源和区位优势，以长三角高速为枢纽，经过立异形式引领区域工业聚集、晋级，打造国际上绝无仅有的氢能与燃料电池轿车工业经济带。而身处“长三角氢走廊”中心区域，把握中心资源的上汽MAXUS，无疑现已站在了氢能与燃料电池轿车规划化使用的最前沿。