ID.3大众电气化与智能化布局的泡腾片

如果说群众集团旗下最具划年代含义的三款车型，身为轿车遍及者的甲壳虫名列榜首，将轿车与前沿科技合二为一的高尔夫也位列其间，那么第三款我以为非ID.3莫属。

作为首款选用群众全新LOGO，首款根据MEB渠道打造的量产纯电动车，首款搭载vw.OS体系的量产车，ID.3不只标志着群众在智能化与电气化之路上迈出了坚实一步，从电芯到整车出产的全面“碳中和”，表现了群众对环保减排的深层了解与企业职责。

以ID.3为起点，群众将迎来企业层面向电气化与智能化的高速转型，而ID.3显现了“New Volkswagen”品牌形象，所以说ID.3是“缩影”更是“泡腾片”。

ID.3，群众，“固电”

量产版ID.3已在2019法兰克福车展上揭开了终究面纱，定坐落紧凑型轿车的ID.3，至少将成为欧洲电动车商场中的一颗新星，要害信息点如下：

- APP310后置驱动电机，最大功率和扭矩别离为150kW与310Nm；

- 45kWh、58kWh和77kWh三种容量的电池包，对应WLTP工况下续航路程别离为330km、420km和550km，首发的“1ST”车型续航路程为420km；

- 在运用同步推出的ID. Charger Wallbox壁挂充电设备时，充电30分钟可行进行进290km，一起联手Ionity，方案至2020年在欧洲装置400座100kW快速充电站，在条件答应的情况下，充电站将百分之百运用可再生能源；

- 11月开端在群众茨维考（Zwickau）工厂出产，2020年夏日开端交给；

群众品牌CEO赫伯特·迪斯

在群众之夜上，群众品牌CEO赫伯特·迪斯称，到2025年群众集团将每年出售100万辆电动轿车，到2028年将推出近70款全新电动轿车，并在2050年完结碳中和。

随同ID.3进入量产阶段，对电池的需求也愈加值得注重。眼下ID.3选用的锂电池虽仍属NCM体系，但群众轿车品牌电池杰出中心担任人Frank Blome表明，其各组分比介于“622”与“811”之间。也便是说，在保证电池包储能量的一起，根据安全与安稳等要素，群众具有本身独特的“配方”。要点在于，群众内部建立了电芯研制部分，担任电芯新技能的研制以及小规模试出产，但不做任何量产。

所以群众电池方面的供应逻辑也浮出了水面：

- 一方面，针对不同商场从供应商处收购电池，比方韩国的SKI、LG化学和三星SDI和我国的宁德年代等均在群众的电池供应体系内。迪斯博士在承受车云菌采访时坦言：“咱们与宁德年代的协作可以保证到2023年的电池供应，一起也在讨论进一步扩展电池供应和产能”。而国内的国轩高科和比亚迪等电池供应商，也在群众的资质调查规模之内。需求阐明的是，比如国轩高科、赣锋锂业、宁德年代、比亚迪等国内电池企业，已在固态电池范畴获得了开端开展，并推进“固电”走向商业化。

- 另一方面，群众将以合资企业的方法来进行出产。现在群众已与Northvolt别离持股50%，在萨尔茨吉特建立了合资工厂，并方案在2023-2024年开端投产，初期年产能为16GWh。

群众轿车品牌电池杰出中心担任人Frank Blome

不过考虑到Northvolt致力于“下一代”锂电池制作，且当时群众已向美国QuantumScape注资，从必定程度上说，运用于现阶段产品的锂电池“收购”成分更多，而下一代电池才是群众研制层面的发力点。在Frank Blome看来，群众在固态电池范畴获得的前进比预期更快，但产品化或运用到整车中，最早也要2025年。

一起Frank Blome还向车云菌“官宣”了群众的固态电池道路——“咱们没有任何的中心地带，咱们的方向便是全固态电池。”

参阅固态电池从半固态、准固态、固态到全固态的开展道路，可以说群众的方案是“一步到位”，而“省掉”过渡态的中心原因在于群众不期望将技能下风带入产品中，“人工石墨”便是其间之一，换言之，群众未来运用的将会是“不会运用石墨的全固态电池”。

在车云菌看来，群众放弃石墨负极资料不无道理，除了屡次充放电循环安稳性稍逊，“倍率性”较差，难以进行大电流高速充电等原因外，克容量缺乏也是限制要素。从相关资料来看，石墨资料理论容量仅为372mAh/g，相比之下引进石墨烯、碳纳米管等新资料的碳族负极资料仍有运用远景，其理论容量可达800~900mAh/g。

反观电解质资料，尽管现在群众还没有决议本身的研制道路，但该电解质资料的“功用结构”现已建立，Frank Blome称：“它的工作温度要可以从-40摄氏度到60摄氏度，而且条件是每一次充电都是快充方法。”

除了“快充”愿景外，高安全性与高能量密度也是全固态电池的优势地点，不过群众将经过何种技能手段处理“固/固界面”高阻抗等问题，愈加值得咱们等待。

电池，出产，碳中和

加快动力电池研制的一起，收回和再运用也是“环保”课题中的重要一环，这既是群众牵手Northvolt组成合资工厂的原因，也是群众饯别“碳中和”道路的柱石。

群众将提高电池金属资料的循环运用率，并方案将“循环运用率”从当时的80%提高到至少98%，而在售车型中的钢、铝资料也是循环的一部分。在群众看来，用循环的金属资料，与新挖掘的金属资料制作的电池没有什么不同，而现有资源循环运用，还有助于削减对天然资源的挖掘。

此外，MEB和PPE渠道衍生出的车型将选用相同的电池，作为群众集团及旗下保时捷、奥迪、群众、斯柯达、西亚特等品牌未来产品的摇篮，这意味着该集团全品牌将迈入“循环运用”年代，而巨大的产品阵型也构成了电池需求量的基数，后者无疑是群众面临电池供应商的“话语权”。

当然，碳中和不只贯穿于电池层面，整车制作更是该道路的集中表现。作为最早量产ID宗族的工厂，群众茨维考工厂将于2020年完结改造并用于MEB渠道衍生车型的制作。除了上文提及的未来年产能可攀升至33万辆之外，茨维考工厂将具有彻底碳中和的传送与出产链，且出产所需的电力均水力发电等可再生资源。

此外，坐落德国本乡的埃姆登、汉诺威和德累斯顿工厂也正向MEB转型，随后“MEB”还将登陆美国Mlada Boleslav工厂，以及别离从属上汽群众和一汽-群众的安亭与佛山工厂。

ID.3不只仅全球首款遵循“碳中和”理念制作的电动车，仍是群众企业社会职责的缩影。

协同效应最大化的全新电子架构

当时的群众正处于推进电池研制与工厂转型的阶段，加之轿车将成为彻底集成的互联网设备，因此在群众在停产甲壳虫等车型力求精简产品阵型的一起，提高集团各品牌产品在软件层面的协同效应，也是群众未来的开展重心。

正如Christian Senger所言：“现在均匀每台车有70多个电子零部件，它们来自200多个不同的软件供应商，在这样杂乱的车载软件体系傍边，要想完结晋级和随后为期十年的兼容，并掩盖不同区域、不同品牌的需求，基本是难以做到的。”

因此，群众轿车集团内部创建了软件开发部分，其未来的首要方针可归结为以下几点：

1、将软件“自研率”从当时的10%提高至60%，并推进供应商整合，下降整套体系杂乱性；

2、将车载电脑数量削减到最多3台，一起ID宗族的第一代产品将具有整车OTA功用，并方案在2020年完结初次OTA；

3、群众集团内部将完结跨品牌软件一致性，一起欧洲、我国与北美商场投进的产品，也会选用相同的操作体系，对某一款产品推出的新功用可为悉数产品所用。

从久远的视点来看，电子架构的多品牌协同效应，无疑有助于群众集团更合理的操控本钱，而vw.OS是包括信息文娱体系、自动驾驶功用、底盘办理功用、动力体系办理功用和移动互联服务的综合性软件渠道，但电子架构的“一致”并不只仅为了“省钱”。

群众轿车集团数字化车辆与服务担任人Christian Senger

“自动驾驶”是其间获益的范畴之一，Christian Senger表明，在开发自动驾驶功用时，正因为运用相同的操作体系，针对我国商场的处理方案也能运用到西方国家商场中。而Argo AI与群众集团自用的乘用车软件，运用场景方面有所差异，但在根底软件与软件开发工具包上，群众与Argo AI便会发生协同效应。

需求阐明的是，我国是5G网络的先行者，前者又是L3级以上自动驾驶技能落地的根底，消除各车型间电子架构的壁垒，对缩短相关技能研制周期，提高“投入产出比”的含义无需多言。此外，群众集团针对保时捷和奥迪会有一个高端的自动驾驶渠道，从2022年开端将可以支撑一切等级的自动驾驶功用。

不只如此，群众与阿里巴巴、百度和腾讯等科技公司间，保持着软件开发的协作关系，关于研制周期更短的软件而言，与科技公司的协作，也有助于群众记载并剖析用户的运用习气，以提高体会与用户需求的贴合度。

当然，vw.OS不会只出现在群众集团根据MEB渠道打造的纯电车型中，Christian Senger表明，该部分期望将“永久的智能网联才能”推行至ICE与PHEV车型中。不过无需显现发动机转速等信息的纯电动车，反而是三种类型中信息反馈量最少的，而PHEV则是体系最杂乱的。

一起，群众还方案将软件层从动力体系中剥离，并用同一个软件层对ICE、PHEV、BEV车型进行办理，简言之，便是将自动驾驶体系和车载文娱信息体系的软件，同车辆动力体系独立开。

车云小结：

ID.3、e-tron、Taycan，随同别离从属群众、奥迪和保时捷品牌的三款纯电重磅产品上台，群众集团的电气化愿景已逐步落地，凭借该集团各品牌间的协同效应，同一工厂内也将投产斯柯达、西雅特等品牌的纯电车型。

眼下群众已开端在欧洲布局充电网络，而一汽、江淮和星星充电共建了充电合资公司开迈斯新能源（CAMS）。从电池收购、研制及工厂转型，到聚集充电设备建造，着重“碳中和”与全产业链布局，可见，“大象”回身不只表现在集团和品牌战略层面，让“绿色、循环”在各范畴构成闭环，远比单一的触电更有含义，也是零排放愿景与企业社会职责的表现。

尽管现在群众官方没有泄漏ID.3何时、以什么身份来到国内，但日前群众轿车我国品牌部宣告：MEB渠道将于2020年进入我国商场，并方案根据该渠道推出不少于10款新车。一起，有外媒表明，根据ID.CROZZ打造的宗族首款SUV—ID.4，有望于下一年露脸，并在美国与我国商场投进。供应MEB渠道的APP310驱动电机将在2020年9月，于天津工厂完结国产，随后国内的安亭与佛山工厂也将“安排妥当”，或许到时“ID.”的足迹会正式出现在国内。

作为首款搭载vw.OS的车型，ID.3也是群众软件部分走进群众视界的伊始，该部分不只整合了群众集团各品牌的资源，也表现出了群众集团对自动驾驶、智能互联、用户体会等范畴的注重程度。从软件到整车，随同各品牌协同效应的最大化，群众集团的全面电气化与智能化已挨近“倒计时”。

至于将清水渲染成“果汁”的，无疑是ID.3这个泡腾片。