中国交通运输协会陈晖自动驾驶需建立统一技术标准

　　9月19日，在新京报主办的“智出行·享未来”出行开展高峰论坛上，我国交通运送协会法令工作委员会常务副会长陈晖以为，现在现行的交通法规对自动驾驭有妨碍，需求及时修订；自动驾驭需求树立一致的技能规范。

　　原标题：我国交通运送协会陈晖：自动驾驭需求树立一致的技能规范

　　新京报讯（记者 陈维城）9月19日，由新京报主办的“智出行·享未来”——出行开展高峰论坛上，我国交通运送协会法令工作委员会常务副会长陈晖以为，自动驾驭立法有三个阶段，与L1-L5根本对应；现在现行的交通法规对自动驾驭有妨碍，需求及时修订；此外，自动驾驭需求树立一致的技能规范。

　　自动驾驭立法有三个阶段

　　陈晖长时刻研讨重视自动驾驭法令法规，她从立法的功用，立法的准则、整体思路、时刻阶段，以及详细内容几个视点论述。“自动驾驭立法的功用仍是要完成十八届四中全会党中央的提法，要经过立法，促进乃至是引领职业开展，应当坚持生命至上，既要保证公共安全，又要鼓舞科技立异开展的准则。”

　　陈晖表明，整体思路，首要确认自动驾驭的技能路途，然后再依据这样的技能路途去确认完善相关立法的路途，不是现在就一蹴即至要很多拟定相关的法令，要看在什么阶段去拟定相关的法令。依据三个不同阶段，与L1-L5是根本对应的。

　　榜首阶段，首要考虑的是自动驾驭的技能开展和法令干涉，什么时分干涉的联系。对应的是L1-L2的阶段，这个阶段看作是人工驾驭为主，自动驾驭为辅的阶段，也便是现在遍及处在的这个阶段。这个阶段跟交通运送的法规是没有联系的，不需求交通的法来直接干涉。

　　第二阶段，自动驾驭为主，人工驾驭为辅的阶段。第二阶段对应的是L3-L4的阶段，这个阶段政策法规应该挑选触及安全的方面或范畴或问题去进行规制。

　　第三阶段，彻底完成自动驾驭阶段，对应L5阶段，乃至有观念以为是L6阶段，这个阶段应该政策法规全面干涉，乃至强制性干涉。详细怎样干涉？如，经营性路途运送，由于具有政府的管控性，并且还触及公共安全、公共交通的规矩，触及人的生命健康、安全等等，这时分需求用法去干涉的，并且干涉的力度要比第二阶段更强、力度更大，乃至有些技能现已老练的时分，还应该强制性的使用。

　　“那么非经营性运送，非运送车辆怎样办？触及这些范畴，可以挑选触及安全方面去调整、去归置，其他的不触及安全的就放给商场，走商场化的路途，这是立法要干涉的阶段。”陈晖以为。

　　修订现行部分交通法规习惯自动驾驭开展

　　陈晖以为，立法干涉的内容首要考虑几个方面：榜首，路途测验。车什么时分可以上路行进，可以从三个视点考量，是关闭场所的测验、敞开路途的测验、正式上路行进。关于关闭场所的测验不需求交通的法来干涉的，跟交通的法没有联系；敞开路途的测验，现在有一些研制正在做的阶段，这个阶段或许会触及《公路法》《路途交通安全法》《城市路途办理条例》等法规，是否答应上路测验的准则组织。

　　陈晖说到，现在咱们的法在这方面是有一些妨碍的，如《公路法》第51条规则，依据这些，自动驾驭轿车无法上路测验，《城市路途办理条例》27条规则，自动驾驭车辆要到城市路途测验有必要经过同意才可以，并且一定是不能包含桥梁，在桥梁之外指定城市路途才可以。

　　“这些都要咱们不断完善立法去处理。咱们以为现在立法层面上呈现的这些问题，急需求咱们去完善立法，所以咱们也强烈呼吁和主张要修正相关法。如前不久给相关部委供给了《公路法》修订的主张，其中就触及对57条的修订，主张是将来经过同意答应自动驾驭车辆在内的轿车可以上路测验，以及其他配套树立。这是咱们关于现在存在一些法上面的妨碍下一步的处理思路。”陈晖介绍。

　　自动驾驭需求树立一致的技能规范

　　“现在有一些企业研制出来这个能辨认红灯，能辨认标线，就对外声称我便是自动驾驭车辆的制作商了，实际上或许不是那么简略，由于路途分为城市路途和公路，公路依照结构又分为公路、公路桥梁和公路地道以及隶属设备，依照技能规范分为高速公路一级、二级、三级、四级公路，红灯也好，标线也好，只是成千个隶属设备里的两个，只是两个就完成车路协同，还很难这么说。”陈晖表明，除了法的妨碍之外，还缺的是一致的技能规范。

　　陈晖以为，下一步应该活跃推广出台全国一致的技能规范，这个技能规范不是2018年三部委联合发的车联路途测验的办理规范，而是真实车辆制作技能规范。在这个规范里，要清晰智能车要智能化哪些功用，智能路要智能化哪些项目等等。这是立法和规范方面下一步应该有的一个思路。

　　“关于立法的内容，除了触及测验之外，还或许要触及到现在法里的一些空白或需求完善的、修正的当地，比方触及车辆的制作规范，路途交通安全的办理，城市路途和公路的办理，乃至有或许还有路途运送。下一步，维求学要不要把自动驾驭归入进去，训练要不要关于自动驾驭的操作人进行训练等等，这些问题都有待咱们在确认技能路途之后再去进一步确认咱们的立法路途，这个立法的路途包含发的立、改、废时刻节点、内容、效能层次等等，并且还要跟着技能开展和社会的改变，不断跟着这种改变去调整咱们的立法。”陈晖着重。

　　陈晖表明，自动驾驭确实是消除了一些违法行为，如疲惫驾驭、酒后驾驭，一起产生了一些违法行为，如疲惫操作体系、酒后操作体系，从这个视点来讲，又产生了一些新的违法行为。所以，咱们以为科技是一把双刃剑，不应该过分去美化智能驾驭，下一步关于体系的操作人的资质条件、法令责任这些问题都有待在必要的时分立法修订时、拟守时去考虑、去处理。

　　新京报记者 陈维城 修改 汪世军 校正 何燕