国民神车老无所依

编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：李梓楠。

作者 | 李梓楠

修改 | 吴岩

在年近60岁的资深车主王庆华眼中，自己开了10年的夏利2000就像”一个沉痾老人在安静地等候逝世“。一个显着的预兆是，即便他只敢开到每小时70公里的速度，整辆车仍然颤个不断，“就像一个中风的老头”。

相同上了年岁的，还有王庆华组成的近500人的夏利车友微信群。这些大多数现已当上爷爷的老车主们，好像乐意花更多时刻和耐性，去和夏利这样的“老家伙”共处。上一年4月夏利停产后，还在马路上跑的夏利车更少了，这益发让车友间志同道合、倍感亲热，3个简直满员的微信群很快建了起来。许多人说，要把自己的夏利车开到作废停止。

比老掉牙的夏利车更让他们怜惜的，是巨额亏本多年、在逝世边际苦苦挣扎的一汽夏利。

就在不久前的8月30日，一汽夏利发布2019年上半年财政陈述。陈述期内，一汽夏利完成营收约2.68亿元，同比下滑62.45%；亏本5.51亿元，与上一年同期相比削减13.52%。

当“国民神车”的光环褪去，30年前风行全国、曾接连18年占有自主品牌销量冠军宝座的一汽夏利，现在已无人问津，深陷亏本泥沼。

失掉造血才干，只剩躯壳

夏利停产后，王庆华地点的车友微信群被群友戏称为“全我国修车技能最好的车友会”。

有段时刻，王庆华的车门把手坏了，他连着一个月只能从副驾驶座爬进车里，仍是一位群友花15元买到把手，才帮他修好。由于小毛病太多，这辆车每次年检都要“塞点钱托个联系”才干过检，上高速时还得换另一辆桑塔纳开，连车管所的人都劝他换车。他有时觉得开夏利“丢人”，可想想仍是舍不得卖掉。

“一辆开了20万公里的车，相当于绕地球赤道5圈了。”王庆华告知未来轿车日报（ID：auto-time），“人这一辈子不算很长，也便是这么辆车陪人闯练的时刻最长了。”

现在，他现已很难在汽配城找到夏利的配件。车还能不能上路，全看夏利十多年前的工艺水准。“这得看运气，有些配件坏了，买其他车型差不多的还能换 ，有些部件太老了，上淘宝都淘不到了。”他告知未来轿车日报（ID：auto-time）。

王庆华的夏利 来历：受访者供图

和一汽夏利相同，这辆车已失掉了造血干细胞，只剩躯壳。

本年上半年，一汽夏利威志和骏派品牌轿车累计产值1126辆，同比下降93.34%；累计销量3920辆，同比下滑69.86%。一汽夏利在半年报中供认，“受轿车商场出售全体下滑，国家轿车产品排放法规不断加严，以及公司产品品牌弱化、定位与装备存在误差、出售途径弱化等许多要素影响，公司产品销量继续低迷。”2018年，具有30万辆整车年产能的一汽夏利仅出产了2.4万辆新车，产能利用率仅8%。

来历：未来轿车日报

自2012年深陷亏本旋涡以来，一汽夏利为防止被退市，已接连出售了内燃机制作分公司、产品研制中心等财物，贱价促销全资子公司一汽华利，所持一汽丰田股份也被变卖，但运营情况并没有得到改进。2017年年末发布的一份布告显现，一汽夏利除了方案转让内燃机分公司、变速器分公司、气缸盖总成等存货设备，连洗碗机、打印机、空调、电脑等都计划拿来换钱。

2018年4月，一汽夏利宣告停产夏利品牌一切车型。2018年9月，一汽夏利将旗下一汽华利作价1元“贱卖”给了拜腾轿车，甩掉了8亿元债款的巨大包袱。上一年年末，一汽夏利将所持有的一汽丰田15%股权转让给一汽股份，最挣钱、最有价值的财物的“赢利奶牛”被剥离。

更重要的是，在一汽丰田股权这张终究的“主力”被变卖后，一汽夏利已堕入孤立无助的地步，除了毫无存在感的骏派品牌之外简直没有什么值钱的财物。关于一汽集团而言，一汽夏利似乎留之无用又弃之可惜的鸡肋。

挨近一汽夏利的人士曾向每日经济新闻泄漏，“一汽集团已不肯再为一汽夏利拨钱补亏空，而是让其自谋生路。”该人士表明，早在徐留平北上担任一汽集团董事长时，就现已确定要扔掉一汽夏利，拿回一汽丰田股权。

停产夏利、售卖一汽丰田股份等断臂求生之举，尽管让夏利终究完成净赢利的反转，但到2019年6月30日，一汽夏利负债总额36.03亿元，资金链仍然非常严重。从2013年到本年上半年，该公司累计亏本现已到达约87.84亿元。

旧日风景无限的“国民神车”，已在接近“逝世”的边际岌岌可危。

“别把年代盈利当作实力”

现在逐步淡出人们视界和回忆的夏利，曾经是聚光灯下最受注目的“国产宠儿”。

时刻回到33年前，在天津轿车工厂里，第一辆赤色夏利两厢轿车驶离出产线。在那个车型匮乏、车价贵重的年代，夏利因其皮实经用、修理便利等优势顺畅翻开商场，稳坐国内轿车销量冠军宝座，远超其时轿车界大名鼎鼎的“老三样”——桑塔纳、富康和捷达。

彼时，价格近10万元的夏利是人们心中财富和位置的标志，乃至被称为“布衣的宝马”。

在王庆华回忆里，其时许多百货商场开业抽奖，都会把夏利车当作一等奖的奖品。在城市和较殷实的乡村，有一辆“喜庆”的赤色夏利轿车作为婚车很有体面。在许多“70后”天津人回忆里，赤色的夏利和黄色的天津大发出租车，在某种程度上标志着共同的“天津卫气质”。其时，黄大发车费每公里1.2元，红夏利每公里1.6元，能坐上夏利出租车是件值得夸耀的作业。

赤色的夏利也因色彩喜庆而被当作婚车 来历：受访者供图

《我国运营报》曾报导称，1999年，夏利在北京地区的总销量在2.3万辆左右，其间90%以上为出租车。

凭借着在我国车市萌发阶段的堆集，夏利一路高歌猛进。1999年，天汽集团在深圳证券买卖所挂牌上市。2002年，夏利轿车出口美国，首开我国轿车出口先河。2004年，夏利品牌宣告了100万辆轿车的下线，成为第一个产值过百万的自主轿车品牌。

但是，跟着年代的快速开展，曾被光环笼罩的夏利仍是一步步式微。

2001年，我国正式参加WTO，进一步铺开国产车定价约束，顾客“持币待购”心思导致夏利销量滑坡，天津轿车（原一汽夏利上市公司名称）也遭受了上市后的初次亏本。这是自诞生以来一向顺风顺水的夏利，第一次尝到苦头。

2002年，一汽集团与天津轿车的兼并重组改写了夏利的命运。

原本认为背靠“国字号”大树好纳凉的夏利并未如愿，反而在集团全体品牌战略布局中沦为了低端和入门级产品的代名词，口碑一泻千里，“少壮不努力，长大开夏利”的段子广为流传。一汽将许多的资金投入合资品牌，夏利逐步失掉主动权，成为一汽丰田的出产基地。

来历：未来轿车日报

在合资品牌的攻势下遭受失利的夏利，没能捉住所剩无几的开展窗口期。

数十年间，夏利系列车型简直从未作过大改动，反而是贴着情怀标签继续卖车。但一味吃老本，注定在一日千里的竞赛环境中被筛选。跟着顾客购买力和对轿车的要求进步，此前以经济型产品形象示人的夏利，现已很难再满意大多数顾客需求。

红夏利出租车 来历：维基百科

2012年，成绩低迷的一汽夏利就曾下决心转型，并相继推出纯电动轿车、SUV、MPV等产品，但根本都是雷声大雨点小，没能在商场上激起太大水花。

一汽夏利在2018年年报中自述转型失利的原因时表明，公司推出骏派A50三厢轿车、骏派CX65跨界车、骏派D80SUV，但受轿车商场出售全体下滑、新品牌没有构成有用影响力、新产品定位与装备存在误差、出售途径弱化等许多要素影响，新产品销量与公司等待的方针存在较大距离。

“夏利关于我国车企最大的学习含义便是，不要把年代盈利当作自己的实力。”一位业内人士告知未来轿车日报（ID：auto-time），“年代的浪潮比年代的挑选来得更快。”

“妙手回春”尚无定数

面临销量营收不断滑坡和继续巨亏的惨白现状，一汽夏利并未甘愿束手待毙。

2017年，一汽夏利向一汽财政公司请求借款总额不超越5亿元，一起授权总经理向一汽股份请求托付借款总额不超越38亿元。但是，此刻的一汽已简直抛弃了失掉本身造血才干的夏利，不肯再出钱去填巨大的资金黑洞，而是期望其自谋生路。

同一年，一汽夏利发布布告称，一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%股份，作价65亿元寻求新战略投资者。

据当年9月媒体报导，格力董事长董明珠曾现身天津一汽夏利并观赏工厂，格力要收买一汽夏利的音讯迅速传播。其时，声势浩大入股珠海银隆的董明珠一心要进军造车，而出产资质、出产经历和整车制作工厂完备的一汽夏利又亟待资金“输血”。许多人猜想，这桩买卖能救活夏利。但很快，格力电器就发布弄清布告，称“从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过商量”。

来历：未来轿车日报

与“董小姐”擦肩而过又将旗下有价值财物变卖殆尽之后，与造车新势力博郡轿车的“弱弱联合”，简直已成为一汽夏利终究的期望。

2019年4月30日，一汽夏利发布布告，宣告将与博郡轿车建立一家新的合资公司，博郡轿车将以超10亿元入股合资公司并具有肯定控股权，一汽夏利则首要供给工厂、作业人员、出产资质。博郡旗下首款产品博郡iV6将在一汽夏利的工厂进行出产。

负债累累、销量暴降的一汽夏利，终究只能挑选以代工的方式“续命”。博郡期望从衰败车企夏利取得的，是造车资质、整车制作经历和上市公司的“壳资源”，夏利则巴望从这家二线造车新势力手中取得急需的资金和转型求生的时机。

但迄今停止，倾其一切与博郡的协作，并未真实止住夏利的不断“失血”。

在最近发布的半年报中，一汽夏利宣告与博郡轿车的协作审计、评价作业已根本完成，现在正在集中精力研讨合资公司建立的相关作业，实行决策程序和信息发表责任，并结合合资公司的未来产品规划，快速下降产品库存，完成平稳过渡，削减丢失。

但是，在车市隆冬的冲击下，近来多次堕入欠薪、裁人、资金链断裂风闻的博郡轿车，已是泥菩萨过江本身难保，一汽夏利能否凭借博郡的力气“妙手回春”，尚无定数。

时至今日，最初被视为财富和身份标志的夏利车早已成了“没体面”的标志。

“说白了，夏利这种小破车开着没几个人会觉得适意，买夏利便是由于没钱。”王庆华直言。微信群里常常有新人问“有没有廉价到没朋友的夏利卖，能上路就行”。还有人宣称，现在还在跑的夏利根本都是二手车。

没钱有没钱的开法。车友群里流传着一首打油诗：“廉价低沉买菜车，技能磨炼比赛车。经济油耗随意踩，唯有夏利性价高。”

这么多年开下来，10年的老夏利陪着王庆华去过许多当地。最近，他预备拆掉副驾驶和后座，带着满车的修车东西，招集四面八方的车友“开着夏利去拉萨”，响应者甚众。有人计划万一车坏在了无人区，就干脆扔了，“横竖原本也不值钱”。

更多人则抱着保卫品牌和怀旧的想法。“身边朋友都说我的夏利车不可，我就要证明给他们看。”一位车友立誓，“没有去不了西藏的车，只要去不了西藏的人。”

（应受访者要求，王庆华为化名。）