从零造车为什么特斯拉理想汽车都要自建工厂

*本文作者愿望鳖，42HOW 社群成员，抱负轿车职工。

2013 年，我在洛杉矶榜首次开到特斯拉 Model S 的时分，其时的我对特斯拉还不太了解，但由衷的敬服，马斯克怎样就能造出一台在加快感以及平顺感远超其时 99% 汽油车的车呢？

2014 年，马斯克来到我国，将榜首批 Model S 交给给我国用户，其间就包含李想，而那时的李想现已创建了全球最大中文轿车网站轿车之家，此刻间隔李想正式创建现在的抱负轿车还有 1 年。

2015 年，李想建立了抱负轿车，同年抱负轿车常州制作基地开工制作。

2016 年，我在大洋彼岸的洛杉矶观赏了特斯拉弗里蒙特的工厂，并把一台特斯拉 Model S P90D 连夜开到了旧金山，再次体会到特斯拉作为尖端功用车所带来的功用、静寂以及超级充电桩带来很快的充电体会。

2018 年，李想在微博里吐槽自己的特斯拉，尽管许多当地引起他的不满，但纯电动车所带来的功用、驾御质感使得李想给 Ta 很高的分数。此刻抱负轿车现已建立 3 年。

2019 年，抱负轿车常州制作基地现已全面制作结束，此刻抱负轿车现已建立 4 年。4 月 10 日，抱负 ONE 敞开了预售，并行将在 11 月正式交给。

李想与马斯克，是我职业生涯中两个太有特性的车企老板，他们两个人都不是科班出身，马斯克创建特斯拉之前创建了全球最闻名的付出渠道 Paypal，而李想在发明抱负轿车之前创建了全球流量最大的轿车资讯网站轿车之家，但两个人却不谋而合的挑选了最难制作的项目：轿车职业。

为什么这么说？由于从科技含量、产业链杂乱度、安全要求、职业开展以及出产产值这五个公认的制作业点评特性维度来看，除了轿车职业之外再没有一个职业能够通吃这五种特性，这使得轿车职业不得不采纳更高水平的方法来办理，终究导致其办理水平是制作业中最高的。

那么这两个不是科班出身的轿车人是怎样驾御这么杂乱的职业的呢？实践采访过这两家企业今后，我概括总结成三点：工厂、质量把控以及是否把顾客放到榜首位。

特斯拉：受够了被人牵着鼻子走的罪

我去过三次特斯拉的弗里蒙特工厂，形象最深化的便是我问几位资深的职工，问他们特斯拉在初期出产最难的作业是什么？一切人都给我讲了Roadster 1 出产的故事。Roadster 1 当年出产的时分，车身由法国制作，电动机则由我国台湾制作，购买单块电池，运到泰国组装成电池组，然后在最短的时刻内送到英国去清关。整车在英国组装好后，经由船运要几十天从好望角运至洛杉矶。其时，特斯拉的工程师深陷其间，处处处理出产方面的问题。

所以事实证明，即便特斯拉找到了尖端代工商，也得不到代工商最好的团队的支撑，即便特斯拉再有大志气魄，也很难调动起外包服务公司的作业积极性。

遭受了 Roadster 1 项意图困难境况后，时刻来到 2010 年，Model S 早现已开端进行研制，而其时的特斯拉仍是计划找厂家代出产，成果可想而知，一个不确定未来的新品牌遭到了代工厂的层层阻止，所以马斯克和他的团队做了终究的决议，自建工厂。

特斯拉很走运，他们贱价收买了加州弗里蒙特通用和丰田的旧工厂。而特斯拉把这儿变成了十足的硅谷风格，工厂外墙上喷了巨大的「TESLA」字母。厂房流水线上铺上了地板，墙面和梁柱也刷成了白色，出产线上严密和谐作业的机器人则被喷成了与特斯拉官方色相同的赤色，职工则在厂房内通过骑着自行车在工厂内走络绎。

工厂很大，所以职工能够骑自行车通勤

特斯拉工厂内的机器人手臂都会有自己的姓名比方这个在总装线的机器手臂叫「雷鸟」

特斯拉的工厂担任人从前和我说，「在改造老工厂的时分，马斯克说，美丽的工厂也是招引人才的一方面，要让这儿看上去就像是圣诞老人作业的当地。」关于这个工厂的后续故事，咱们就都知道了，从这儿诞生了 Model S、Model X 以及 Model 3，2020 年还会投产 Model Y。并且特斯拉在 2019 年上海开端制作他们的榜首个海外工厂，为什么自建工厂，究其原因仍是为了防止假手他人而带来不确定的出产危险。

抱负轿车：具有完好的研制、供给链、制作、质量、本钱操控的归纳才干

李想建立抱负轿车的时分正是国内新势力车企如漫山遍野般繁荣而出的时分，而他们大多数都挑选了代工的方法出产自己的产品，只需极为少量，少到一只手就能够数得过来的企业挑选了自己制作工厂，抱负轿车便是其间之一。

为什么要自己制作工厂？代工不就能很快把产品投放市场吗？这与李想对产品的界说和对公司的架构设定有十分大的联系。

不知道从什么时分开端，抱负ONE 预定群里的用户开端管李想叫产品经李，很奇妙的姓名，这充分说明了李想对自己的定位满足精确，李想从前在公共场所标明自己是抱负轿车的架构师，他坚定地以为，一个企业假如在设定架构的时分不精确，那么这家企业的产品也将会呈现很大问题。

伴随着他架构师这个人物的呈现，李想往往会被坊间类比苹果的乔布斯，乔布斯相同是苹果的架构师，假如没有乔布斯对苹果的产品线和产品中心点做出精确和完善的架构，那么苹果真的不会引领潮流而是趁波逐浪了。

既然是架构师，那么李想天然就会给自己的企业规划一个完好且精确的战略，在产品层面，抱负轿车的理念是自己具有完好的研制、供给链、制作、质量、本钱操控的归纳才干。只需做到以上中心点，产品在界说阶段才会精确，出产方面质量才会优异，出产本钱才会有进一步下降的或许性。

从李想和他的团队想尽方法取得独立出产资质的作业上，也能看出李想为了完结自己的架构方针付出了十分大的尽力，要知道有多少新势力车企为了独立出产资质而折腰，终究不得不挑选代工，然后给自己带来许多出产方面的问题。

除了架构师人物，我以为李想自己的性情和过往阅历也是促进他自建工厂的重要原因。

李想为什么做泡泡网？由于他想了解更多IT 方面的常识，而周围的网站内容又不能满足他的要求，所以自己做了泡泡网；为什么做轿车之家，由于想查询一些车辆的参数、了解新车的内容，其时现已有的轿车媒体中供给的信息要不是数据不精确，要不便是信息滞后，满足不了他的要求，所以创建了轿车之家，并且做到了全球轿车资讯媒体中流量最大。

关于抱负轿车以及它的产品线，上一年 10 月的发布会上李想的那句「造一辆让我和我的朋友们都乐意买的车」是很好的证明。李想便是要造一台高质量的车给自己给朋友。深度认同马斯克理念的李想，在车辆出产方面也学习了特斯拉处理制作问题的经历。特斯拉让他更坚定地以为，要造出一款高质量的车，必需求自建工厂。

轿车之家算是李想的一个得意之作

新企业到底是怎样把控质量的？

制作工厂不难，假如没有好的出产工厂做根底，也就无法确保产品的质量。尽管特斯拉在续航路程、超充站的不断制作以及Autopliot 运用体会这三个人无我有的长板上抢先职业许多，但 Model X 鹰翼门漏水、Model 3 各种安装问题的呈现让特斯拉备受责备。尽管他们也请了许多具有传统车企经历的人来提高产质量量，但收效甚微，直到现在 Model 3 的安装工艺和质量仍旧没有得到完全的处理。

那么抱负轿车，一个建立才 4 年的新企业在最杂乱的轿车出产方面怎样才干确保质量呢？抱负轿车产品出产质量担任人周凡华给我讲了许多有意思的故事。

他自己在抱负轿车有一个让搭档哆嗦的绰号「斯（撕）里（理）兰（拦）卡（掐）」。为什么有这么一个绰号？

在质量层面我不承受任何退让，车的质量欠好，卖给用户砸的是自己的招牌，所以必需求把质量作为榜首要务，所以面临问题有必要拦住、掐住，不让问题车出厂，遇到产品优化点对用户能提高运用感触的，必定要讲道理，哪怕是撕破脸也要完结，假如想让一台质量欠好的车出厂，那么你就从我身上轧曩昔。

为了确保终究的质量成果，周凡华给咱们讲了三个故事。

NO.1 运用 OKR 工具让一切人方针和方法一起

在抱负轿车内部，咱们都在运用 OKR 这个工具，运用这个工具最大的意图是让咱们协同参加评论，并清晰自己的作业成果是什么，每周跟进成果，一同每周更新自己担任项意图决心指数，遇到问题，整个项目乃至整个部分乃至公司都会一同来处理一同完结项目。

「OKR 是一种言语，运用这个言语能够让每个参加项意图同伴都用相同的言语来交流，咱们说相同的话，方针一起，成果天然也是想要的成果」。通过 OKR 方法办理项目，能够让整个项目每个人都知道项目中每一个子项意图发展和发展，这比较之前许多企业运用的 KPI 方法，职工只需完结自己的作业不考虑整个项意图发展。

NO.2 带着产品去现场，让供货商「惭愧」

抱负 ONE 的零件是从上百个供货商那里收购来的，所以不是一个供货商供给的零件好就能确保这台车便是好的，需求一切供货商都供给高质量的零件才干确保产品终究的质量。

那么怎么能让供货商乐意投入精力给抱负轿车供给高质量的零件呢？凡华和他的团队用了一个「一举两得」的方法，当遇到某一个零件的产质量量不符合要求的时分，他就会约请供货商领导来工厂看最新阶段的车，或许带着团队开车新阶段的车去到供货商那里，让供货商时刻知道抱负 ONE 的产品进行到哪一步了提高决心，而每次带着车去供货商那里，供货商都会被新一阶段抱负 ONE 产品的优化信服，特别是看到其他供货商供给的优质零件今后，看到自己供给的零件不太好的时分，他们自己也「惭愧」，终究很痛快地就把自己的产品依照抱负轿车的规范和要求进行优化，不让自己落下。

410 抱负 ONE 发布今后，许多用户都在吐槽抱负 ONE 的座椅不够好，抱负 ONE 的座椅供货商与奔跑相同，是专业供货商佛吉亚，质量和要求并不差。但作为一个新品牌，抱负难免会遭到供货商的一些「不公正待遇」。抱负的质量团队为了能让佛吉亚承受并认可咱们修正座椅的需求是对的，并且不仅仅是对抱负好，更是对佛吉亚好，花费了许多的时刻和精力进行谈判，终究仍是说服了佛吉亚。

佛吉亚为了确保抱负 ONE 座椅的质量还特意调了两名佛吉亚内部的「金手指」到工厂现场辅导，所谓「金手指」，是指佛吉亚内部相似「匠人」的人物，他们通过自己的精力和工艺处理出产上的问题。费力心计必定能得到好的成果，8 月 24 日，当抱负 ONE 新一批展车到店今后，预定用户对抱负 ONE 的座椅好评度十分高。

在抱负 ONE 的出产过程中，相似的作业简直每天都都在发作，乃至供货商都发出了「抱负对质量的要求，现已不输跨国品牌」的感叹。但他们不知道，要求不高，抱负 ONE 不行能有好的用户口碑，没有用户口碑，就别提销量了，这对抱负的每一个人都是存亡之战，当然要拼尽全力去干！

NO.3 NVH 体会有必要好，不然这车不能出厂

作为一款增程式电动车，由于有物理存在的增程器，所以在 NVH 方面比纯电车就多了一块特别要注意的当地。一般电动车只需处理电机啸叫的问题就能够，而抱负 ONE 还得处理增程器的噪声、轰动的问题。

增程器的 NVH 优化花费了抱负团队的许多的时刻

国内现在没有一家车企正式推出过真实含义的增程式电动车，抱负 ONE 作为榜首个车型天然要处理的问题十分多。周凡华说，他还记得上一年 PPV 阶段车出来的时分，增程器发动今后车内能够明显地听到增程器的声响，他其时说，我要是顾客，听到这么大的噪音，我必定不买，并且我也不允许这样的产品驶下出产线。所以他和他的团队为了处理增程器的噪音问题，走四方、求高手，终究把增程器作业时的轰动以及增程器发动时的噪声操控在了较低的水平，在媒体试驾中，各方媒体也对增程器作业以及发动瞬间的轰动体现交口称赞。

造车没有那么简略，假如没有自己的工厂，自己的团队，许多产品的优化改善都不行能这么快处理的，而周凡华和他的团队以及抱负整个团队一直在优化和处理抱负 ONE 的产质量量，力求让用户买到高质量的车。

「只需一次出牌时机」不是李想自己喊的一句废话，这句话现已深化每一位职工的心里，也把它当成自己的任务来饯别。

顾客利益放到榜首位不再是一句废话

自抱负 ONE 正式发布今后，许多预定用户都对抱负 ONE 的一些内饰细节和功用提出了主张，随后李想便在微博上发布了关于抱负 ONE 的后续改善计划。

这让我想到了当年特斯拉给我国用户出产了专门的我国版 Model S 车型，这个版别的 Model S 增加了中心储物格以及加长了坐垫长度，尽管这些需求并不是在用户提出之后立刻处理的，但最起码也得到了特斯拉的反应。要知道在传统轿车厂，只需确认了出产节奏那就简直不行能修正了，由于一个小装备的改动便是牵一发而动全身，出产节奏都会打乱。

而新势力车企最大的特色便是长于听用户的需求，并快速进行调整，此刻假如没有自己说了算的工厂，这些改善不行能这么快得到处理和敏捷投产验证的。

特斯拉专为我国市场推出的行政座椅选装件

回到抱负轿车，410 发布今后，抱负 ONE 的座椅、棕色内饰色彩、方向盘、中控台区域都做了相应的调整，许多车企的朋友惊呼，都要量产了，还这么改，能赶上吗？质量能确保吗？看似张狂的行为却透露出一个新车企比较传统车企不相同的当地，那便是在确保安全性和项目节奏的前提下满足顾客的合理需求，把顾客的利益放在榜首位。

抱负并不是无限制地进行调整，一切的调整都要环绕一个词进行，那便是质量，假如不能确保准时按质量交给，那么这个优化就要进行考量，假如这个优化是事关存亡的，那么多难也要确保质量，并且此刻就要投入更多军力去处理这个问题。

李想对产品的优化无时无刻

当优化点处理了，必需求在实车上验证，这时分自己的工厂再次发挥了严重效果，究竟都是自己的同伴，意图也都相同，干就完了，不必考虑其他的要素，所以咱们才干看到许多优化点敏捷地进行了调整并被同步到 App 或许微博上。

新势力车企长于倾听用户需求，并且改动都很敏捷，而关于抱负轿车而言，有利地势-有电动化这个大浪潮作为布景；有利地势-有自己的工厂，有自己完好的研制团队和供给链；人和-有一群有一起方针说一起言语的同伴，终究抱负 ONE 我信任必定是一款真实含义的「造一辆让我和我的朋友们都乐意买的车」。

当我写完终究一段文字的时分，抱负 ONE 的用户试驾行将开端，媒体试驾反应尽管不错，但作为抱负轿车的衣食父母，预定用户是否满足才是真实重要的。我想通过这一轮的用户试驾，李想和他的团队又会收到不少新的用户主张吧，这些主张所带来的新改动相同会在抱负的工厂里逐渐变成实际。

究竟「造一辆让我和我的朋友们都乐意买的车」，是每一位抱负轿车的同伴都期望看到的作业，由于每一个人都渴望着成功。