焦点分析丨高德变形计左打美团右搏滴滴

作者丨邱晓芬

修改丨杨林

高德变了。

曾经，用户运用只能用高德查找从A点到B点的道路，现在高德在出行这件事儿上介入得更多了：你可以在上面比照想去的景区、买饭馆的优惠券，还可以直接在高德上面打到不同渠道的网约车乃至是出租车、客车，还可以在上面取得第三方的加油、养车服务。

近期的种种迹象表明，高德正从传统的地图商转型为出行渠道。在同享出行上，通过聚合另辟蹊径的高德，和滴滴的运力争夺还在持续，不止聚合出行运营商，还扶持传统运力，出租车、走运体系和车企都是高德接下来瞄准的目标。

地图是物理国际的索引，导航仅仅进程，为了承受用户的其他消费需求，高德也开端做信息生态，为第三方渠道导流，为此还打通了付出宝的小程序。做了信息生态的高德，事务上和美团的堆叠也越来越多。

高德现在是三条腿走路：高精地图+信息生态+同享出行。高德的变形，或许是阿里制衡滴滴、狙击美团的一步棋。

“不做运力”，做运力池

在滴滴还未能中止补助前，高德一边也正在扩展自己的运力护城河——根据渠道流量的聚合形式自身并不能算是一种完好的商业形式，只能作为运力弥补。

现在，高德宣告做SaaS渠道，让线上才能弱的小出行B端“拎包入住”，完成更快入驻、获客更多。此前聚合形式瞄准的是第三方的出行渠道，渠道们有自己的app，而这套计划面向的目标现已扩展，包含轿车厂商和出租车企业。

出租车职业的数字化，滴滴和高德的思路是不相同的。滴滴让司机在渠道上面发单，滴滴并不向出租车公司抽成，不过还要倒贴付出提现所发生的利息、税和聚合渠道的抽成。滴滴的一名高管此前表明，滴滴的出租车事务每单都要亏超上几块钱。此前，滴滴将出租车事务从高德在内的渠道撤下。

高德针对出租车发布的新数字化计划，简略说是协助出租车企业搭后台，扶持自己成为小渠道。因为供给服务器和做服务，这套计划是收费的。现在暂时很难说，出租车公司现在更受用哪种方法。

除了传统出租车企业，今年以来，同享出行赛道上另一重要人物是轿车厂商。现在，吉祥、首汽、一汽、上汽、江淮等传统车企纷繁建立自己的网约车品牌。

车企的B2C网约车形式，优势在于把握车源，和滴滴这类C2C的渠道比较，B2C的形式有着更大的司机运力调度权，在趋于严厉的监管下，合规化也更易能铺开，别的一方面，出行渠道还能协助车企转化剩下库存，满大街跑的轿车关于车企来说也是一种免费的品牌显露。

短板也是清楚明了的：和滴滴比较，车企的出行渠道们品牌知名度不行，线上的运营阅历、技能研制和用户触达才能还有限。

除了老牌的曹操神州和首汽，其他的品牌还在测验阶段，出行在车企内部并不算是中心工业，车企也有随时停掉这一事务的才能。某车企出行品牌的一位高管告知36氪，几年曾有人猜测的，自主品牌五年内只要三到五家存活，车企的出行热潮也或许伴跟着车企变化，“接下来或许倒下一批”。

现在来说，车企出行品牌和互联网公司相互扬长避短或许是一条好出路。

从协作伙伴来看，浸透率较高、处于第二队伍的车企出行品牌现已站队结束，首汽和神州都没有挑选滴滴，挑选了高德和美团，前者还承受了哈啰，曹操则一起接入高德美团滴滴三家。站队今后，滴滴的协作目标或许只剩下长尾的小渠道，不过现在看来，这部分的资源或许现已被高德盯上。

滴滴敞开渠道和第三方的协作方法详细为，滴滴供给流量进口，第三方奉献运力，根据运力状况，渠道每单抽取最低为10％的佣钱。高德在和传统车企出行品牌的协作，和上述提及的其与出租车企业的协作别无二致，除了和滴滴相同供给流量进口，还“交心”奉上线上配套服务。这对长尾渠道的吸引力或许会更大。

车企出行品牌和聚合渠道的部分协作联系 材料来自揭露信息 经36氪收拾

在网约车的用户司机两边商场上，用户是不忠诚的，哪个渠道能快速打到车就会用什么。滴滴的司机量是最多的，用户也是最多的，跟着滴滴合规化压力的添加，现在现已呈现供小于求的状况，失衡或许还会扩展，因而，决议滴滴和高德输赢的关键因素在于运力。

不管是渠道聚合形式，仍是扶持出行小B的形式，未来的危险或许在于：安全问题怎样追责、服务质量一致和合规化的问题。比较高德，滴滴在这方面或许更有优势：在通过上一年的两次安全事故后，滴滴的安全服务体系愈加齐备，而且可以对外输出，高德在这方面仍是小白。

和滴滴联系暧昧

和滴滴补助司机不同，高德的战略是扶持传统运力，加强对运力源的操控，添加聚合运力池的规划。

那么，高德何不自己下场做运力？8月28日，高德总裁刘振飞承受媒体采访时直言，“咱们的长项是互联网，咱们是空军，地上咱们没有才能也没有爱好参加。”

滴滴和高德最早是协作伙伴的联系，程维自己也是阿里身世，创业初期也拿到过阿里的本钱支撑，在付出宝上也有流量进口，此外，高德的聚合形式也接入了滴滴，有知情人士告知36氪，现在滴滴网约车现已是高德聚合渠道上的单量大头。高德是阿里的亲儿子，滴滴是阿里的“干儿子”，从这个层面上，阿里的高德好像没必要下手做运力打滴滴的脸。

不过，凭借聚合快速起量的高德，和滴滴也是竞赛联系。

聚合形式中，渠道向接入的第三方公司按单收取服务费，规划效应下赢利可观、边沿本钱不高。跟着美团哈啰也在多地建议聚合争夺商场，滴滴也防御性试水“网约车敞开渠道”，在第三方出行渠道资源的争夺上，高德和滴滴现已走到了敌对面。此外，阿里扶持出行公司T3做B2C的网约车形式，或许也是对滴滴的一种制衡。

付出和导航是同享出行最根底的才能。开端，滴滴网约车的定位导航才能是由高德供给的，伴跟着滴滴规划的生长，许多的车辆行进数据现已是渠道中心数据，现在，滴滴也现已开端研制自己的地图才能。此外，滴滴自己研制无人驾驶，高精地图作为根底设施，不太或许再假手他人。

滴滴和高德的竞合联系越来越奇妙了。

信息生态，狙击美团？

同享出行和高精地图以外，高德的另一种测验是信息生态，方法是付出宝小程序+第三方渠道导流。

8月27日，高德现已和付出宝小程序打通，在其App主页新增了“小程序”主进口，为用户引荐出行相关的服务，比方充电、加油和轿车维护类等小程序。小程序是企业和用户，工业和工业之间的链接，即用即走，所以需求根植于高频场景。腾讯的小程序扎根微信交际，付出宝这边的小程序则是相同高频的付出和出行。

另一方面，8月6日，高德升级到v10.0版别，在“发现”页中置入美食、购物、文娱等信息服务。高德有4亿MAU，和第三方渠道的商洽空间很大，现在接入的渠道除了同为阿里系的口碑，还有腾讯出资的马蜂窝、百度系的携程等。

高德的信息生态接入的第三方渠道 经36氪收拾

改版后的高德，和美团在许多方面有着堆叠。高德的优势在于，导航的流量在上游，用户寻觅道路时，渠道便有机会把本来流向美团的用户转化。从高德在同享出行上的阅历来看，高德接下来要想在信息服务上切入更多，也不扫除会自己着手——高德在出行上的SaaS渠道才能，未必不能传导给本地餐饮和酒旅服务。

美团的定位是“外卖+渠道”，阿里整合了饿了么和口碑今后，两边在本地服务和即时配送上交兵正酣。从阿里的视点来看，和高德打通走“出行+渠道”的战略，是用来制衡美团的一步棋。

从阿里近来和车企的协作中，高德一再以独立品牌显露，也可以看出高德在阿里内部的位置正在提高。为什么是高德，不选哈啰？比较建立17年的高德，哈啰还太年青，在四轮上的阅历还不行，才能首要会集在单车和两轮电动车上。未来，高德和哈啰或许还会持续整合出行才能。此前，刘振飞表明，“哈啰是阿里生态的企业，正在评论怎样可以跟哈啰单车进行协作。”

高德正在变得越来越强壮了，转型别离指向滴滴和美团。关于阿里来说，高德聚合运力或许并非针对滴滴，精确说应该是制衡，不管和滴滴联系多亲，滴滴和美团同属BAT以下第二队伍的互联网公司，阿里不或许把万亿出行的大蛋糕拱手让出，更不会让滴滴有逾越的或许。别的，阿里和美团在本地服务上是竞对联系，滴滴和美团在出行上面也是竞赛联系，放在这个层面，滴滴和阿里又未必是敌对的，未来，阿里是否会联合滴滴狙击美团，不是没有或许。