高德猛攻网约车阿里多线布局出行

　　来历：北京商报

　　原标题：高德猛攻网约车 阿里多线布局出行

　　8月28日，高德地图宣告已接入近40家出行渠道，但着重高德地图的定位是交通出行技能根底设施，对出行事务没有盈余要求，也不会做线下运营。并入阿里体系后五年，高德地图在同享出行方面屡次测验，但大批量接入出行服务商仍是第一次。

　　持股滴滴、出资哈啰出行、出资T3……而此次高德的高调出手，让阿里在出行范畴又多了一张底牌。尽管滴滴依然占有网约车抢先身位，但阿里、腾讯、百度、美团都正从不同视点切入这一商场，从更大规模的出行格式看，链接互联网+服务商+传统车企，新一轮融合竞赛现已开端。当然，关于高德地图来说，大批量接入网约车之后，怎样把控线下服务质量、智能匹配用户需求，是检测，也是收成用户的要害。

　　接入近40家渠道

　　高德地图在出行范畴呼朋唤友。8月28日，高德地图宣告已接入近40家出行服务渠道，包含一向有协作的滴滴、神州专车，还有新同伴T3、享道等网约车渠道及传统出行渠道峡客行等。阿里合伙人、高德集团董事长俞永福表明，2019年高德地图的KPI是协助传统出行数字化晋级。

　　高德地图副总裁王桂馨进一步解说，针对T3这类互联网出行渠道，高德地图供给根底定位导航等服务，它们在这个根底上做自己的C端产品；关于传统出行企业，高德地图会供给完好的解决方案，但这套解决方案是收费的。

　　具体来说，传统出行企业能够与交通SaaS服务体系约约出行协作。经过约约出行，租借车商场、走运企业、车辆主机厂等传统出行企业可完成数字化晋级。“‘改造’完的传统出行企业也要接入高德地图”，王桂馨着重。

　　北京商报记者体会发现，高德地图在成都接入的出行服务商较多，车型掩盖快车、专车、商务和豪华车。用户经过高德地图的“打车”功用，可自行挑选一个或多个网约车服务。高德地图方面在北京也落地了网约车聚合方式，不过，车型和服务商的丰厚度尚不完善。

　　对此，高德地图相关负责人向北京商报记者解说，北京商场上都是全国性网约车渠道，成都等区域会有更多的区域性出行服务商。

　　聚合开展成趋势

　　实际上，高德地图推出网约车聚合服务已有两年，这也是大都地图App的规范动作。2017年7月，高德地图打造公共出行服务渠道“高德易行”，接入滴滴、神州专车、首汽约车、摩拜单车等。

　　“一开端高德地图做网约车的聚合方式，仅仅一个简略的功用接入。由于地图是出行事务不行短少的根底，最初滴滴、快的、曹操专车的定位和导航服务都是高德地图供给的，这便是高德地图推出网约车聚合方式的初衷”，王桂馨说。

　　正由于高德是地图根底服务商，选用聚合方式进入网约车，被以为会与出行渠道发生竞赛，对此，高德地图高管轮流“解惑”。

　　俞永福表明，不管是高德地图本身的开展战略需求，仍是集团对高德地图的要求都不是盈余。高德地图也必定不会做线下出行运营。

　　阿里合伙人、高德集团总裁刘振飞则以为，在阿里体系下，高德地图的定位是交通出行的技能根底设施。

　　王桂馨则并不避忌高德地图与滴滴的联络，“高德地图跟滴滴是协作和协作的联络，生态建设上面的绑缚，比我们幻想的要严密得多。出行职业足够大，没有太大的竞赛抵触”。

　　2019年以来，多家出行渠道上线聚合方式，包含美团打车、滴滴出行等。

　　不管自动推动仍是被迫挑选，聚合趋势不行逆转。艾媒咨询分析师刘杰豪以为，用户和流量是高德地图的最大优势，但在司乘两头的用户习气养成和转化上，相较于滴滴等处于下风。顺风车遭受波折后，滴滴也在经过聚合方式弥补运力，带来服务和安全办理方面的新应战。

　　高德地图也面对相同问题：怎样把控服务质量、怎样做到智能匹配？王桂馨告知北京商报记者，高德地图对渠道和司机的合规性有要求，对服务质量也有一套规范，对服务达不到规范的渠道，高德地图会下线它的服务。用户自己挑选网约车渠道，高德地图会依据用户的方位、车辆方位、用户的喜爱引荐相应的服务。

　　出行闭环根底

　　站在阿里的视点，出行一向是其战略方向，能够和各类事务做组合。就在前一天，高德地图在最新版主页上线了小程序进口，底层服务由付出宝接受。与此相关，付出宝也在主页为高德地图供给了进口。此外，高德地图仍是哈啰和ofo的地图服务商，而哈啰和ofo在本钱层面与阿里有千丝万缕的联络。

　　“高德地图力推出行服务的背面，藏着阿里的野心”，比达分析师李锦清表明。阿里曾以出资的方式入局网约车、同享单车，并经过小程序等方式进入公共交通范畴，还推出了车联网等体系服务连接了传统车企。

　　“尽管地图类的渠道更倾向东西，商业变现才能较弱。可是对阿里而言，更在乎高德地图供给的根底服务，这是构成出行闭环的必要条件。”李锦清说。

　　从互联网顶层竞赛格式看，阿里、腾讯对出行板块偏心有加，布局广度不分伯仲，而且在网约车、同享轿车、区域出行方面有竞赛也有协作。在刘杰豪看来，“腾讯更倾向于前期本钱，一起匹配微信、付出、云核算等资源推动相关项目的开展；阿里则倾向于中期经过本钱介入，在事务参加程度上愈加深化，在企业管控上比腾讯强势”。

　　刘杰豪坦言，出行不再仅仅网约车，现在来看，还难以判定哪类企业更具商场领军者的实力。滴滴领跑现有方式的网约车商场，但随着自动驾驶、人工智能、新能源（绿色出行）、车联网等概念的演进和融合，才智交通是一个更庞大的格式，这些技能的加快落地和商业化，都会为出行商场带来革新式的洗牌。北京商报记者魏蔚/文贾丛丛/制表