瓜子二手车保卖上万辆车积压 8亿元险打水漂竟因派系斗争？

　　连续多日被中国交通广播曝光之后，瓜子二手车的业务漏洞和服务水准再次受到前所未有的质疑，然而这一次，舆论的关注点却不仅仅是服务本身。据瓜子二手车内部人士爆料，瓜子二手车此刻并不太平：核心押注的保卖业务遭遇重大挫折，前段时间的激进扩张带来的，则是高达一万多辆的库存车无法消化。

　　在之前的宣传里，瓜子二手车的保卖业务采取的是类似于车商的收车模式，即自付资金收车，并在线下建设上千平米零售店以售车。这种模式的风险在于车辆的流转速度，一旦产生库存，就意味着巨大的资金成本和场地成本。如果瓜子一万多辆的库存车属实，按照每辆车平均8万元的收车成本，仅这一项，就已经占去8亿多元的资金成本。

　　这8亿多元的资金成本显然正在成为瓜子二手车的资金压力。多渠道信息显示，瓜子二手车近期正在启动一系列高压政策，包括公司范围内的裁员，启动996上班机制，大幅收紧一线业务团队绩……瓜子二手车想必已经是感受到了资金的紧张。

　　派系之争 保卖成为“宫斗”牺牲品?

　　据透露，杨浩涌几乎是倾注全部心血押注的保卖业务遭遇如此挫折，根本原因在于定价系统的不完善。保卖业务的核心在于定价能力——以合理的价格抢到优质车源，并能以合理的价格快速售车。

　　一万多辆二手车的积压，一方面正是来自于定价系统的不成熟。据透露，瓜子内部对于人工定价团队和系统定价的权重一直摇摆不定，造成估价水平波动不齐，再加上近期派系争斗之势愈演愈烈，车源团队和销售团队矛盾加深，车源供给与销售出现信息断层，车辆的售出难度进一步加大，不长时间里就出现了一万多辆的积压。

　　瓜子二手车目前保卖业务的车源团队和销售团队分别由周鹏和雷雁群负责。雷雁群于今年4月正式加盟车好多集团，担任COO首席运营官，属于瓜子各大派系中的阿里系;而周鹏则更有来头，他其实就是前段时间因“跑路”事件被投资圈集体拉黑的“星空琴行”创始人周楷程，今年4月低调加入瓜子，负责线下运营。

　　以周鹏和雷雁群为首的阿里系加入，无疑让瓜子二手车的派系之争变得更加复杂。作为一家创立不到三年的公司，车好多集团却“继承”了之前赶集网的派系斗争之风，林立老赶集系、瓜子老员工、阿里系、宜信系等诸多派系，并上演过一场又一场的宫斗剧情。

　　据了解，今年4月阿里系高管的加入，给瓜子二手车带去大批阿里出身的中至高层管理人员，原有的老赶集系、瓜子老员工等中层管理人员几乎被清洗一空，也就造成了身为COO的雷雁群无人可用、只能自己亲自抓保卖销售的局面。

　　而被杨浩涌委以重任的周鹏，却很难凭借能力获得公司上下认可，负责的车源运营团队也遭到相关业务部门排挤，由此造成供应链与需求侧信息沟通不畅，保卖业务止步不前，随之也就有了文章开头的消息——瓜子二手车保卖业务目前已经积压了上万台车，而这上万台车的车款已经由瓜子二手车先行垫付给车主，资金压力可想而知。

　　捡到篮子里未必都是菜 业务受损是自食恶果

　　如果说人事调整是出于人才新陈代谢的考虑，那么，对自身业务的消极影响将是这种“地震”带来的最直接恶果。

　　瓜子二手车目前的核心业务之一是保卖，在这项业务中，车源意味着供应能力，销售意味着流通效率，一旦这两者的衔接出现问题，带来的只能是客诉的集中爆发和极重的资金压力。前面已经提到，雷雁群和周楷程分别负责保卖业务两端，二者团队已经产生嫌隙，周楷程更是因为能力不足难以服众，杨浩涌可能自己也没想到，这个曾大呼“天塌了，地陷了，创始人也得扛着”的创业导师依然延续着星空琴行式的不靠谱。毕竟，捡到篮子里的，不全是好白菜。

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　　权力斗争的结果，是个人荣辱，而最具致命性的，是管理层的混乱直接导致业务受挫，而瓜子二手车基层员工也因高管们的斗争而人心惶惶，服务水准更是无从谈起。

　　从网上的舆情来看，瓜子二手车的保卖及C2C业务均已沦陷在一片抱怨中。5月29日，中国交通广播《央广车友会》栏目专门分上下两期来曝光瓜子二手车交易黑幕。针对此事，节目组还现场连线315曝光消费投诉平台--中国质量万里行，平台消费投诉部郝经理表示，从本年1月份起至今共收到二手车类投诉57起，其中瓜子二手车的投诉24起，占整个行业的投诉近一半儿。主持人追问，面对如此高的投诉率，你们有介入么?郝经理回应，经过多次沟通勉强有回应，但是没有实质性的解决政策和措施。

　　瓜子二手车创始人杨浩涌曾多次在公开场合表示，要“清扫战场”，剑指行业第一，但种种迹象表明，瓜子二手车要率先清扫的，是人事动荡带来的余震和无休止的用户投诉。不然，同时伤了员工和用户的心，在危机来临之际，杨浩涌就真的就束手无策了。

　　另外别忘了，瓜子二手车对外宣称的C+轮融资已经迟到了近三个月，这笔钱会缺席麽?