天津某企业地磁检测器评测：防水设计与效果背道而驰

　　每天上下班都要驾车近50公里的王先生，最近发现有好几个路口的红绿灯好像一直在配合他，赶上一个绿灯，前面几个路口基本就会一路都是绿灯，顺畅通过。其实，这是交管部门利用大数据、云平台技术和科学算法实现了交通信号灯自动科学配时。埋设在道路上的上千个地磁车辆检测器实时采集交通流量信息，同步启动“自适应”模式——优化和调整系统控制的路口和区域内的交通信号配时，形成“一路绿灯”。

　　据了解，地磁检测技术目前被认为是最好的交通数据采集技术之一，国内大部分城市都已经开始使用。地磁检测器的安装方式是在所需要检测的道路上钻孔，然后将地磁检测器放置其中，通过灌注发泡剂、胶、细沙或沥青等方式进行固定。地磁检测器埋设后上方须与路面持平，在雨雪天气时，地磁检测器上方以及周围灌注的缝隙势必会被积水浸泡，同时，地磁检测器还必须承受车辆通过时所带来的水压考验，因此防水性能异常重要。

　　以下是国内天津某企业VD-**型地磁检测器在防水性能方面的实际测试，发现原本防水的设计，最后变成了吸水的功能。

　　防水设计反起到吸水的作用

　　打开该地磁检测器的上盖发现，上盖与壳体通过螺纹连接盖体之间加了一个橡胶圈，用于路面防水。

　　实测发现，该地磁检测器安装完成后，当有汽车碾压检测器时，上盖会向下压，由于上盖与底壳的螺纹连接存在间隙，导致上盖向下运动，同时橡胶圈被挤压变形，壳内的空气被挤出，造成内部出现负压;当汽车通过后，橡胶圈恢复原状，此时壳体内部需要恢复至外部状态，在恢复过程中如果橡胶圈周围有水存在，便会将水吸入壳体内部，随着汽车不断地碾压会造成壳体内部积水不断增加。因此用于防水的橡胶圈反而起到了水泵的作用。

　　电池盒易掉落被水浸泡

　　该地磁检测器的电池盒与上盖的连接方式采用胶水固定，如下图所示，此种固定方式的风险在于胶的强度大小决定了电池盒是否会从上盖脱落。由于该检测器功耗过大，采用了四节电池联装的方式，重量比较大，检测器在受到振动或者外力冲击的情况，电池盒会很轻易的从上盖脱落掉入底壳内;由于前文介绍的该产品螺纹结构的防水性差，壳体内容易积水过多，掉落的电池及PCB板很容易被水浸泡，最终产品报废。

　　此外，该地磁检测器的固定胶一般都是采用单组份的，单组份胶对水的亲和力比较高，检测器长时间工作在高湿的环境中，水分子会通过胶而进入上盖内部，上盖中放有PCB板、无线通信模块和天线，随着水不断进入，会对上盖内部的电路板等器件造成腐蚀破坏。最终导致产品无法正常工作。

　　只考虑静态防水是主因

　　针对该产品的防水方式，身在地磁检测器行业多年的王工程师表示，之所以出现防水变吸水的问题，是因为该产品在设计的时候没能考虑周全。这种端面密封方式解决静态防水比较有效，但在动态情况下，不但不起防水作用，还会带来吸水的作用，令防水情况更糟糕。因此，在解决检测器动态防水时，一般采用径向密封，才能有效补充端面密封的不足，将水阻挡在壳体外部。

　　综上，通过实际评测可以发现，天津某企业的VD-**型地磁检测器虽然意识到防水的重要性，也针对防水做了相应的设计，但实际的效果却与目的背道而驰，防水设计实测变成了吸水的设计。同时，因功耗过大而设计的四联装电池过重，仅用胶水固定，很容易就脱落到被吸入的水中，使得整个地磁检测器直接报废。