当汽车疯了 我们该应该怎样办？

　　■IT时报记者 许恋恋

　　当你开着车，忽然发现雨刮器自己“舞动”起来，更为可怕的是，当你踩下刹车时，发现原本应该停下的车还在继续行驶，完全不听“指挥”。近日，在上海举行的SyScan360亚太前瞻信息安全技术年会上，一段黑客攻击让汽车失灵的视频看得所有与会者心惊肉跳。

　　前不久，美国东海岸发生震惊全球的断网事件，Twitter、亚马逊、《华尔街日报》等数百个重要网站无法访问，美国主要公共服务、社交平台、民众网络服务全部瘫痪。当时，智能硬件就是黑客发起攻击的“肉鸡”。

　　当万物开始互联，原本容易被厂商忽视的智能硬件安全话题渐渐走向台前。

　　车联网天然继承了“安全隐患”

　　“所有的智能电视都有可能瞬间被攻击，”来自英国的Adam Laurie是一名“老炮儿”黑客，十年前曾攻击酒店的电视，并侵入饭店系统，轻而易举获取房客消费记录等私人信息。

　　想象一下当你窝在沙发看电视，突然屏幕上出现“I HACK，THEREFORE I AM”(我是黑客，所以我来了)字样时，你是觉得好笑还是恐怖？在SyScan360大会上，Adam Laurie详细介绍了针对所有目前符合 “Freeview”标准英国电视的攻击，他新发现的漏洞存在MHEG电视标准里，目前采用MHEG标准的国家和地区有爱尔兰、新西兰、澳大利亚和中国香港等。该漏洞影响巨大，不但最新的智能电视受到影响，就连爸妈家里的老式电视机也可能受到影响。

　　虽然Adam Laurie表示自己是个“麻烦的制造者”，可能还是个“坏分子”，但他希望漏洞能引起传统厂商对智能硬件安全的。

　　和电视这个“大件”相比，汽车就属于“巨型智能硬件”了。相比于电视，汽车的软肋在“车联网”。据了解，目前汽车的普通车型拥有25到200个不等的ECU(电子控制单元)，高级轿车有144个ECU连接，软件代码超过6500万行，无人驾驶的软件代码超过2亿行；5年之后，每一辆智能汽车每天产生的数据量在4000GB左右。

　　“汽车中使用的计算和联网系统沿袭了目前的计算和联网架构，所以也继承了这些系统天然的安全缺陷。”360车联网安全中心安全专家刘健皓在接受《IT时报》记者采访时表示，随着汽车中ECU和连接的增加，将大大增加黑客对汽车的攻击面，尤其是汽车通过通信网络接入互联网连接到云端之后，每个计算、控制和传感单元，每个连接路径都有可能因存在安全漏洞从而被黑客利用，实现对汽车的攻击和控制。

　　“汽车被黑客控制的危害很大，不仅会带来驾驶者个人信息和隐私的泄露，还会直接带来人身财产的损失，甚至直接影响公共安全。”刘健皓表示。

　　汽车行业开始抱团取暖

　　实际上，近年来已经发生了多起汽车信息安全事件。

　　2015年7月，两位美国黑客远程破解并控制了克莱斯勒的JEEP汽车，克莱斯勒因此召回了140万辆汽车。2015年8月，国内某汽车厂商的云服务也曾被爆存在漏洞，可导致车主信息泄露和汽车被远程控制。另有欧洲两所大学的研究人员表示，通过无线模块和天线，可以跟踪一个小城市里的所有车辆，跟踪成本不足50万美元。

　　在新的安全隐患威胁下，汽车行业对车联网安全也日益重视。据了解，通用、特斯拉、大众等多家汽车厂商通过公开招募安全人员、成立安全公司或者与安全机构合作的方式，来应对汽车的信息安全问题。大多数汽车厂商已经开始着手建立相应的体系、采取相应措施来保护信息安全，但受制于投入、人员、技术能力和经验的不足，仍无法通过完善的体系来保证汽车整个生命周期的信息安全。

　　《IT时报》记者了解到，国内安全厂商360也为此成立了车联网安全中心，并推出360汽车卫士、CANPICK等多个汽车安全防护和检测产品。“360汽车卫士相当于家用电脑的360安全卫士，具有车载电脑杀毒、清理、root检测、汽车控制监控等功能，CANPICK是一款基于可视化的车联网安全验证工具，可以用于汽车总线安全设计、测试、评估以及汽车整车安全验收。”

　　刘健皓告诉记者，目前360车联网安全中心的工作重心是联合合作伙伴，制定汽车信息安全的相关规则。据了解，360与北京航空航天大学、浙江大学、特斯拉、长安汽车、比亚迪、长城、BOSCH、VisualThreat等研究机构、汽车生产企业和汽车信息安全相关厂商都进行了深度合作。

　　“我们在汽车信息安全领域已经积累了三年，与包括政府主管部门在内的汽车产业链进行了深入合作，参与了国家‘智能网联汽车技术路线图’等多个重大科研项目。”360公司副总裁、首席安全官谭晓生透露。